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罗工这一走，不是回家。
是去了西部，支援西大线建设。
青省那边属于软弱地基。
修建铁路的路基都是多年冻土，线路容易发生冻涨融沉的问题，并且随季节变化对线路稳定有极坏的影响。
所以说情况极为复杂。
那边的同志向路局总部求援，所以，罗工这才大冬天的去西部出差。
阎解成没忍住，又和罗工交流了片石气冷路基。
就是片石层加碎石护坡路基，可以大大减少冻土的热扰动。
希望对他这次西行有所帮助吧。
罗工走的时候，阎解成将自己查阅资料后，根据当下情况整理的一份文件交给了他。请他帮忙在在国家铁路杂志上发表。
这是一份关于铁路平面调车控制电气化改造的小文章。
阎解成给取名叫《基于当下铁路平面调车控制的设想》。
平面调车控制是指在平面调车场上，对道岔实行集中控制，对溜放车辆实行进路的储存和自动选路，对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁，是铁路车站信号的一个组成部分。
如今，路局调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。
而阎解成的平面调车控制，它的电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。
它具有的众多功能特点，可以有效的防止行车的故障。
阎解成的构想是利用用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。
这也不算是阎解成的发明，老大哥、Rb等国已经开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。
说着很复杂，其实就一句话。
统统将人工改成电的。
……
最近场内线路上，经常可以看见阎解成和线路工班的人在学习，在练技能。
这事，还得从王工长说起。
老同志见阎解成他们组天天的在这里苦练技能。
便将三个组闲着的人都给了他，一起学习，一起练习。
阎解成也没有藏私，来这里，见大家都在为一个目的奋斗，也是被感染了。
要知道，连许大茂这狗东西，都是起早贪黑的为村民放电影。
那家伙，每次放电影回来都是大半夜。
所以，阎解成也在做些力所能及的事情。
这事李科长听说后，到厂里要了一间屋子作教室。
还专门为阎解成每月申请了五块钱的津贴。
阎解成现在是正儿八经的的带教大师傅。
也就年纪小，不然厂里的大婶大妈还不早早就给说对象了。
大家的学习热情很是高涨，进度虽然慢，还可以接受。
其实阎解成培训效率算是很高了。
这年头一般都是师傅带教。
大家学识都不高，大多数师傅也是会干不会说，或者知其然不知其所以然。
所以，培养一个合格的工人都需要两三年时间。
好在，如今大多数人都识字，这一切得益于扫盲活动，不然阎解成要抓瞎。
阎解成上一世有丰富的一线生产经验，又有着扎实的理论基础。
外加干了两年线路工的专职培训以及管理工作，所以他的培训是有别于这个时代的。
效率当然是不可同日而语。
按照这个进度，阎解成觉得再有两个月，大家就是一个合格的一级线路工了。
剩下的就不适合这种大班教学
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