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排位赛结束后，依然还是常规的策略会议。
小松礼雄等到所有人都到了之后，才开始介绍起来：
“本站比赛的赛道名为“吉达滨海赛道”。
赛道全长6.174km，共27个弯角、3段dRS区，正赛共50圈，总里程为308.45km。
吉达滨海赛道是F1赛历当中弯角最多的赛道，也是赛历中平均速度第二快的赛道，平均速度高达250km\/h，仅次于蒙扎赛道。
虽然吉达滨海赛道平均速度很快，但它并不是一条让我们很舒服的赛道。因为吉达滨海赛道是一条街道赛道，赛道的宽度很窄并且边缘紧贴围墙，弯角多为盲弯，大部分赛段没有缓冲区。这些因素造成赛车在这条赛道上的活动空间极小，跟车极难，超车几乎不可能。因此这条赛道也是F1赛历中观赏性最低的赛道之一。
对于大部分车手来说，跑这条赛道是很煎熬的一件事，因为这条赛道几乎没有超车空间，并且17号弯到24号弯是连续的S弯，在这里只要前面的赛车处在赛道中间的位置，后面的赛车就没有进攻的空间，所以，这是一条易守难攻的赛道。一般情况下正赛开始后赛车就排成一列火车在赛道上“巡游”，直至比赛结束。
明天正赛吉达的天气为晴天，气温22～29c，并伴有轻度至中度的西北风，目前风速约为5m\/s。降雨概率为0%。正赛开始时气温为25c。
本站比赛倍耐力提供的轮胎配方为c2（白）、c3（黄）和c4（红），属于偏软配方组合。
红胎长距离极限是15圈，冲刺极限是10圈，黄胎长距离极限是25圈，冲刺极限是18圈，白胎长距离极限是35圈，冲刺极限是23圈。
红胎单圈比黄胎快1.1秒，黄胎单圈比白胎快0.5秒。
进站平均耗时25.941秒，安全车期间进站将会获得8秒的优势。
这里要特别强调一下，这站比赛到目前为止，安全车出动概率100%
我们策略组鉴于两位车手的排位赛成绩给出的意见是，两位车手都使用黄白一停策略。”
斯泰纳把目光看向两位车手，马格努森率先回答没有问题，接受策略组安排。
徐凡则摇了摇头说道：
“礼雄君，既然安全车出动概率是100%，那我希望赌一把，红白一停！我的排位赛成绩是15名，马格努森是第11名。我的情况和他不同，所以我希望前面让我用红胎发车，这样能换取名次上升几位，后面用白胎等待安全车出现！”
“徐，安全车就算一定会出现，但也不敢确定就是什么时候出来，也许第一圈就出来了呢？如果这样的话，你的轮胎很可能很难坚持到完赛，就算你坚持到完赛，那么比赛最后阶段，你的白胎也会衰减的特别严重，你前期建立的那一点点优势就会被损耗殆尽。我们模拟过你的红白一停策略，大概率你会在倒数123名完赛。但是使用黄白一停的话，容错空间就会大很多，前期出安全车我们可以不理会，正常跑，中期出安全车的话，我们可以利用安全车期间获得进站优势，后期出安全车的话，我们可以换红胎来确保成绩。总体模拟下来，黄白一停你最少可以保持现在的位置，有很大概率能前进到第10名，拿到积分！”
“礼雄君，还是那个概率问题，假设是中期或者后期出安全车呢？是不是我红白一停更有优势呢？如果按照这样来算，一共三种安全车出动时机，中后期出安全车的概率就是66%，我们是不是可以赌一下概率更高的情况！”
“徐，并非如此，这概率问题不是简单的1除以3这么算的，它是根据过往的数据统计的结果，前期出安全车的概率大概在63%左右！当然这是所有街道赛的统计数
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