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接下来一个月的时间主要就是跑各种商业活动，这可把徐凡累得够呛。
王少峰也无可奈何，徐凡告诉他，1月底要去阿美莉卡参加戴通纳24小时耐力赛，然后回来过个年，就要回车队报到，准备参加巴林冬季测试。
所以留给王少峰的时间只有这个月。所以他只能把所有商业活动都安排在这个月了。
1月25号，徐凡来到了佛罗里达州的戴通纳国际赛道，和头哥碰面后，就被带到赛车之心车队那里开始熟悉车辆。
自戴通纳24小时耐力赛开赛以来，它就是阿美莉卡每年第一个主要的汽车比赛，并且一直被非正式的称为“耐力赛三座皇冠之一”
戴通纳24小时耐力赛的全称是“劳力士戴通纳24小时耐力赛”，由来自瑞士的手表公司劳力士拿到了这个冠名，如今所有赢得各个组别的冠军都能得到一块劳力士daytona系列腕表。
所以徐凡这场比赛的目标就是拿下一块劳力士。也不枉自己不远万里过来参赛的辛苦。
正如头哥所说，男人，就应该有一块劳力士。
这场比赛作为ImSA卫士泰克跑车锦标赛新年的首战，也是备受所有车迷关注。在徐凡来之前一天，戴通纳24官方测试就已经结束了。
车队顺利通过测试，现在他只要等待正赛开赛即可。
虽然徐凡没有赶上ImSA原型车挑战赛的日子，但是还是在现场看到了很多原型车，让热爱赛车的他欣喜不已。拿着自己的华为mAtE60就开始和每一辆原型车合影。
斯托罗尔少爷看着徐凡那兴奋的样子，淡淡的说道：“徐，要是这场比赛赢了，明年我带你参加其他更高组别的比赛。还有，待会有空么？我们去打一场网球，我可是听说你赢过大威哟！”
徐凡高兴的回应了一声好的，可是他并没有听出少爷的话外之音，似乎，少爷想要告别F1了！
戴通纳国际赛道是一条倾斜赛道，长2.5英里(约合4公里)，每一个赛车季都有16.8万名“信徒”在这里集结，欣赏他们钟爱的赛车比赛。看着赛车在三角椭圆形赛道上你追我赶，一较高下，那种场面绝对令人终生难忘。
头哥喊了一声徐凡，让他上车体验一下，由于现在不是比赛时间，所以赛道并不被开放。徐凡也只能在维修区后方简单驾驶了几个来回。
在他的试驾感觉中，并没有觉得这台赛车的性能有多出众，可能只是外形比较酷罢了。
动力方面，V12VantageGt3搭载了经过重新调校的6.0LV12发动机，最大功率600马力，最大扭矩700nm，只能说是中规中矩。
头哥好像看出了徐凡好像有些不满意的样子，于是他解释道：“凡是符合FIA-Gt3标准的赛车，性能几乎相差无几，即便是无法一致到像是同一辆车的程度，但是如果车队想单以汽车的性能取胜的话，是完全不可能的。究其原因在于Gt3组别的规则限制——必须由量产车改造而来，并且还要经过国际汽联的bop机制(性能平衡：balanceofperformance)认证。”
经过头哥这番解释后，徐凡大概知道了这个比赛的情况，主要比拼的是车手的能力，或者换句话说，比拼耐力和速度。而这两项，都和车手息息相关。
如今，赛场内，唯一一个拥有全F1现役车手组成的车组，只有赛车之心车队的阿隆索车组。头哥作为主驾驶者，开头的第一棒由他来驾驶，接着是斯托罗尔少爷和徐凡。他们每人驾驶4个小时就换人。这也是赛会的规定。
其实平均下来，每人只需驾驶8个小时，当然这不是绝对，有些车队会让主车手驾驶12个小时，而其他车手分别驾驶8小时和4小时。赛
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