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林康已经吸住前车的尾流，之前莱斯莫两个弯道和几个减速弯都成功跟住对方，这和他临场改变刹车设置有关 这让设置成功匹配自己的驾驶方式。
毕竟任何一台赛车，任何一种设置都有解决的方法，都能想到办法去适应和尽可能匹配自己的驾驶风格，除了极个别设计极度偏差的赛车以外，当然这跟初级方程式没有半毛钱关系，人家可是统规车。
阿斯卡里弯前面，马林康靠着极为惊人的尾速，非常轻松过掉前面的赛车，甚至用不着开可变尾翼。
同样的招数马林康又在接下来2圈过掉3台车，而身前的队友已经进入积分区门口位置，不过这些还不足以让三叉戟成为年度冠军，毕竟普瑞玛非常轻松的占据前3，到现在还没有人能够撼动。
“已经来到第8圈，此时场上还是比较平静，重启后真正展现出长距离的好坏，部分车手开始往后掉位置，但整体似乎少了一点悬念。”克里斯说道。
“或许这是这赛季的常态，很多比赛都在最后时刻发生较大的位置变化，只因为轮胎衰竭问题，更不用说杜费克上一场那次事故后，难免有部分车手选择收着开。”布伦德尔回应道。
“是，不过这场超车次数挺多，最起码有东西让我们讲下去，不用谈那些岁月史书来耗时间。”克里斯笑着回应道。
今年的主赛一共有22圈，可能跟现在赛车在高速赛道圈速变快有关，和前两年相比直接增加1圈。
当比赛进入下半程的时候，前3还是普瑞玛的车手，不过身后已经有车手逐渐跟上他们的节奏，虽然一时半会只能尾随着。
三叉戟的其中两位车手，德利尼和小巴多尔依旧卡在积分区门口位置，而马林康已经来到他们的后面，速度明显比前两台车快。
“不得不说，可能也只有马林康能把这个设置开成和其他车手相差无几，换别人来不一定行。”布兰比拉坐在工作台感慨道。
“现在不是讨论这个的时候，他的速度是全场最快，但前面是队友，要不要让车换取最后一线机会？”