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今年的分组排位赛赛制有点特殊，第一场比赛决定出场顺序采取的是抽签形式，赛前有人说用练习赛成绩可能会更合适一点，但练习赛可不止一节，每支车队侧重点还不太一样。
Gb3一般分周四集体测试和周五正式练习赛，前后算下来至少有5-6次赛道测试时间，如果合起来会有一些争议，更不用说每一节赛道条件还不一样。
“马林康，你被分到第1组，同组对手或许让我们有机会往前面拼一把。”布洛迪看到这个分组后跟马林康说道。
之所以他有这种想法，是因为昨天3节练习赛所展现的不错速度。
“我感觉今天车队给我调出一台不错的赛车，尤其是过弯平衡特别好，很少有这种转向不足或转向过度的情况，如果说现在赛车唯一的问题可能是直道尾速不够快，希望排位赛能把车调更好一些。”这是马林康周五练习赛结束后接受官方采访时说道。
这一切得多亏了全新的调教功能，每一节比赛结束后都会进行反馈，帮助自己逐渐找到更好的调教。但缺点是可能会因为天气问题出现调教的偏差，包括风速变化、下雨等不可控因素。
圈速方面也不错，如果把3次练习赛成绩总和加起来，他能够排在第12位，非常接近前10，尤其是单独把最后一节拿出来可以位居第7。
不敢这和练习赛一部分车手出问题有联系，至少有5人次车手遇到机械故障或者失误上砂石地。
排位赛将在早上10点40分进行，距离开始还剩下20分钟，车队在车房里面进行简短的赛前会议。
“我们两位车手安排在两个组进行，马林康在第一组，阿利拜则是第二组，两位车手都要尽可能的往前冲一冲，我知道两位车手练习赛成绩还可以，不过很多车队会把最深处的东西藏到排位赛才拿出来。”
“第一场比赛我的要求并不高，如果能进入前18就可以，我不是不想成绩更高，而是希望你们能够不要带着太大的负担进入赛道，另外注意交通问题，尽管分组后赛道上的赛车变少。”布洛迪简单的把排位赛要求和期望告诉两位车手。
“我想问一下，如果遇到被前车阻挡怎么办？练习赛遇到不是一次半次。”马林康向布洛迪反馈这个问题。
“你得想办法避开这些，尤其是进最后一弯前必须做好完成飞驰圈的准备，这一切前提是前面没车，如果有车突然插进来影响你的节奏那另当别论，但也别就这样影响心态。”布洛迪回应马林康提出的问题。
“好的，我知道了。”
分组排位赛一节进行15分钟，马林康所在的小组有谢咏霖、麦金泰尔、库恰尔契克、希金斯、赫德利等一众好手，不过练习赛的成绩给自己一些信心。
1号弯需要松一下油门，排位赛状态只需要降一点速度就可以过弯，不需要降太多速度，2号弯是全油门假弯不需要刹车。
3号弯松油门的程度比1号弯要多一点，但这里也是超过时速接近175-185的弯道，需要很好的处理才能或许出弯最快的速度。
4号弯看起来需要刹车，实际上可以全油门通过，纯粹的高速弯，接下来的5号弯是这条赛道第一个重刹区，需要将赛车从接近225的时速降到100左右，进弯最好是贴着弯心，外侧的幅度让赛车速度不用降到特别夸张。
出弯后来到6号弯，依旧是假弯全油门，7-9号弯则是一组减速弯，时速也不算特别快，9号弯出来有一段被命名为山顶直道，最快可以来到215左右。
接下来10-12号弯又是一组减速弯，这地方主要是防止进入接下来的尼克布鲁克弯速度过快，最早这是一个超高速右弯，直到32年前保罗·沃里克发生一次超级严重的事故，才加入这个减速弯。
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