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，不过新的刹车得等这场过后才能换上，今天两回合还得忍受着。”范德东克对马林康说清楚现在的情况。
“没事，那我们改变一下赛车调教，尽可能把影响降到最低。”
因为这是学院制赛事，所有赛车都是统一管理的，根本找不到其他人去责怪，只能想方设法降低问题所带来的后果。
第二回合作为倒序回合，场面也没像海得拉巴一样火药味十足，就像是把大招放到第三回合，在此之前能稳就稳。
这一次是科斯塔带回胜利，马林康依旧未能进入积分区，甚至在比赛后期因为刹车过热回到维修区退赛。
“这根本刹不住，整个脚就像快烧着一样，完全支撑不下去。”退赛前马林康在4号弯冲出赛道后要求退赛，这种状况他实在是支撑不下去。
“好的，不要再全力推，把赛车带回来，我们将退出比赛。”范德东克听到反馈后立马叫他将赛车带回维修区，生怕哪个弯突然失控径直上墙。
工作人员在第三回合开始前连忙解决自己的刹车问题，时间来说是足够的，因为这场两回合中间隔着5个小时。
第三回合开始的时间大概在下午4点，此时赛道上已经积累相当多的橡胶颗粒，和前两回合相比，这场更加的疯狂，但跟揭幕战相比还是差一些。
“前面几台车是真的敢拼，直道上都5车并排了。”发车掉位置的马林康看到直道的场景，整个人都蒙了，他从来没有见到这种事。
不过这5台车并没有因为过于急眼而发生撞车，这回合的主旋律是机械故障，至少有3台车因为故障停在赛道上并引发2次安全车。
马林康这一回合总算是带回积分，第8的成绩得感谢后期好几位轮胎管理做得比他更差的车手。
“不得不说，这条赛道非常需要做好轮胎管理，尤其是10-11号弯那地方，高速的连续右弯对轮胎消耗特别大，幸运的是我们能够坚持下来并获得一些分数。”马林康赛后接受采访时，也着重提到如何管理轮胎。
休息一天以后，还有另外三回合的比赛等待着所有人，而现场天气也对所有人开了一个大玩笑。