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第37章 珍珠之杯 (第1/2页)

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“说实话,我从来没有经历过这种比赛,从发车到冲线,每一秒钟都充斥着窒息的感觉,许多的事故表明这是一条非常紧凑和充满挑战性的赛道,有几次自己差一点失去对赛车的控制,很高兴能够撑到最后并站在这里接受采访。”

这是第二回合赛后马林康接受记者采访谈论比赛感受说的原话,此时他的手里还拿着奖杯,由于这座城市曾经因为珍珠贸易而出名,本场的奖杯又被命名为珍珠之杯。

不过拿到这个奖杯可不容易,甚至还差一点点就与其失之交臂。

把时间推回到1小时前,也就是周日开赛前10分钟。

“这是你首次从前排发车,你有想好如何应对等会的正赛吗?”范德东克在赛前询问马林康,想看他如何面对这场倒序发车回合。

这项赛事的倒序回合积分制度跟绝大部分F4赛事一样,都是获胜15分,第2名12分,往后3-8位就是常规积分系统5-10位,最快圈有1分,不过杆位是没有积分的。

“我会尽可能占住位置,后面会发生什么再临场应变。”

马林康确实没食言,凭借着出色的发车,1号弯他保住第2的位置,第1的比隆巴迪发车反应速度更快,而且一下子就把自己可能超车的线路封住。

2号弯则是跟着对手的刹车点进行刹车准备入弯,不过马林康把内线的空间完全打开,身后的福斯特见到机会直接强硬的走内线,这一动作让他完全没法做出回应。

“位置丢失了,这太糟糕了,我根本没办法防守,做动作可能就被旁边的德德克尔撞了。”马林康在丢掉位置后跟范德东克吐槽下当时遇到的情况。

工程师叫他冷静下来过后,接下来3圈他都能紧跟对手的尾流,但就是找不到合适的机会进行动手。

当比赛进入第4圈的时候,赛道上出现安全车,这是威廉·高在10号弯失误,出弯直接拍到墙上。

“我感觉突然失去了后轮的控制,就滑到墙上。”威廉·高在无线电跟工程师说道。

安全车出来带领的时候,后面罗代拉的赛车直接停在赛道上,他跟车队抱怨突然之间方向盘黑屏,什么都做不了,车就突然不动了。

这一次下来一共带了8分钟,恢复的时候距离比赛结束只剩下15分钟左右。

“你先想办法守住后面的扎查理,前面两位肯定也会发生缠斗的,别顾着防守然后差距被其他车手拉开。”

不过范德东克话刚说完没多久,扎查理的重启速度比马林康快,吸住尾流后甚至还没到2号弯刹车区就已经完成超越,对此自己完全无能为力,甚至连变个方向防守都做不到。

“我完全找不到,扎查理太快了。”

“我看到了,还有半程比赛不要太着急,你身后的布斯塔曼特比你每一圈慢0.2秒左右。”

范德东克知道马林康的挫败感,也知道面对这种的无力感,但他还是想自己能够寻找机会超回来。

跟了足足5圈,前面4台车一直保持着差距,谁都没办法动手,但也没有人被抛开。

“全场黄旗,请注意这是全场黄旗,不是安全车,你需要把圈速降低到30%。”范德东克向马林康提醒现在的情况,然后还把规则简单说一下。

具体的情况是11号弯,后面帕里亚特准备超过易卜拉欣,黄金左前没出现,自己的前翼反而撞掉在赛道上,回到维修区后直接退赛,可能是超车的时候悬挂有损坏。

由于F4比赛一般情况下不需要换胎,而赛道特性让磨损速度变快,这时候就看谁的轮胎管理水平更加出色。

“我的轮胎好像衰竭的很厉害。”此时排在榜首的比隆巴迪跟工程师回应道,前4中他是推得最狠的,因为想尽可能拉开

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