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自己去面对了，这些流言燕子迟早会知道的，你自己去头疼吧。”
阎解旷听到这话，也是不由得头疼了。
一周后，关于阎解旷的调令正式下发了。京津客运专线那边的调查也基本清楚了，阎解成直接签字撤掉了多人，有三人移交司法机关处理，另外还有一部分人受到了处分等处罚。
时间一晃到了88年年底，这一年在阎解成的主导下，部里完成了文工团、工程总局等单位的改制。
文工团正式成为了华夏铁路文工团有限公司，黄团长任董事长，张同来任总经理。
文工团的改制，对很多人来说是喜忧参半的。
好在阎解成答应给一年的过渡期，之后才会停止经费划拨的。
而由工程总局为主体新成立的铁建集团，则是由王平亲自担任董事长，赵中法担任总裁。
这对工程总局来说，算是一件好事。
这年头到处在发展，处处搞建设，他们这种专业团队那是很受欢迎的。
可千万不要以为他们只会修铁路，只要是建筑，他们可都能干的。
改制刚结束，便一举成了国内最专业的建筑公司。
而机车厂的整合工作进行的并不是很顺利，主要是里面牵扯到的东西有点多。
最后以滨城厂为首的北方厂，以及高铁研究所等单位成立了北车集团，由陈汉良主管工作。
当然了，这种改制对于基层是没有任何影响的，他们只是觉得变了一个名字而已。
事实上，这些单位确实还属于铁路，他们完全可以说一声自己是铁路职工。
这些的新成立的企业，股东虽然说起来都是部里，可还是有一些略微的差别。
比如华夏铁路文工团有限公司，是由部里跟铁路总工会共同持股的。
而像北车集团，则是部里与铁科院一起持股的。
一方面是按照实际的出资，另一方面则是为了满足国家法律法规的需要。
随着这些大体量公司的成立，铁资委的职权被增大了很多。因此，阎解成他们讨论后，决定铁资委主任以后循例由部里二把手兼任。
不然，像王平这种董事长以前本就是部里的副职，级别在那里呢，让别人怎么监管？
12月31日，晚上九点多下班路上的阎解成，通过车窗看着外面街道上形形色色的人，阎解成知道自己要走的路还很多。
(本章完)
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