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了一辆单排车，众人把船舱的海鲜一筐一筐往上搬，李爱国盯着过磅、计数，然后结算、点钱。据李爱国说，这一趟除去油钱，能赚三千多块。
当然，要赚这份钱并不容易。接下来李爱国要检修渔船、缝补拖网，华夏从八十年代就已经实施休渔期制度，出海捕捞作业的时间限定在春秋两季。所以渔民赚钱并不容易，拖网刮坏、甚至脱失也不罕见，遇到风暴天气、船毁人亡也有发生，这行就是挣个血汗钱。
海也出了，鱼也捞了，大伙以为陈立东该返程了。不曾想，返家后，陈立东听李爱国说，他们家的木船是二界沟排船厂制造的，陈立东就怂恿李爱国带他去二界沟船厂看看。
李太顺不想陪他浪，就开车回家打点行装，过几天再来接他。大姑父孙镇远也回家去收拾东西。
李爱国带着陈立东到了二界沟的远航造船厂，造船厂的厂长叫张星华，40来岁，妥妥的东北大汉。在船厂他也被人称作“掌作”。排船需要木匠、铁匠、捻匠等多个工种的通力合作，通常有30多人，“掌作”就是这个团队的“技术领袖”。
据李爱国说，他手里那条船就是从这里排的，花了20多万。
排船这项技艺的延续颇具古风，从来也没有明确的文字记载，更无精确的图画标示，只是通过匠人在实际操作过程中的口耳相授，一代一代地传续了下来。
掌作人的技术优劣决定着废料率的大小，也就决定了一艘船的造价，优者能为船主省下不少成本，更决定着所排船只的质量，也就决定了这艘船在使用期间的维修频率，甚至决定着船上人员的生命安全。
而张星华家排的船就远近闻名。
船厂除了办公、仓库等地方，制作的木船的工地是露天的，有三条船正在赶制，三条船大小不一样、进度也不一样，一条已经上漆，一条正在装外壳，一条刚开始拼接龙骨。
那些有规则地码放在船厂的木头，是有讲究的，三种木头各司其职，槐木用来做骨架，落叶松用来做龙骨，红松做外壳的板材，内壳则用落叶松，抗腐蚀，这些不同质地的木头，根据它们适应不同环境的抗腐蚀性，选择不同的位置。
据张星华介绍说，排一条船通常需要1800多块木板，经由22道环节将这些木板一块块拼装上去，严丝合缝那是必须的，若有一丝合得不够妥帖，那船就肯定漏水。30多个工匠这么做下来，一条十几米长的木船，大致需时60多天。
陈立东兴致盎然地听张星华将排船的故事，最后问了一句：“张厂长，您有没有想过造钢铁船”张星华脑袋摇的像拨浪鼓：“排木船和造钢船是两码事儿，造钢船那是大船厂的事儿，我可弄不来。我们排船的手艺是一辈一辈传下来的，我是准备干一辈子，哪一天这行干不下去了，我就退休。”
陈立东也是恍然，他这么问肯定唐突了，铁船、木船，一个是铁匠活、一个是木匠活，当然不能混为一谈。陈立东是玩钢铁起家的，做木船没有纳入他的计划。不过他也不是没有收获，在系统的科技研发平台里，“一种传统木制近海捕捞小型渔船”的项目已经被立项，模拟了制作过程，陈星华介绍的那些工艺都被录入了系统。
从船厂出来，陈立东又去了附近的海鲜市场，应该说是海鲜一条街，整条街道全是经营海产品的，有批发有零售，附近有冷库，还有几栋海鲜大酒楼。
参观回来，李爱国将要进行第三次出海捕捞。陈立东就不去了，受不了那份折腾。
他骑上李爱国锈迹斑斑的嘉陵摩托，去了孙镇远家，跟着老爷子参观水稻薄膜育秧，还去看了当地的扣蟹放养。
盘山是华夏最大的河蟹产地，有“蟹都”之称。这里的河蟹是海水里生、淡水里长，品种为中华绒螯蟹，个大、体肥、肉鲜。
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