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霍纳回复知道后，赶紧用tR通知了两位车手，同时把这个消息报告给了赛会干事。
其他车队也听到了红牛车队的tR对话，这时候他们才后知后觉。
也在提醒完车手后，打电话给赛会干事。
赛会干事在得到这么多车队的电话炮轰后，也开始重视这个问题。
3分钟后，赛会干事做出一项决定，在赛会提供的天气预报中加入8号弯的实时风力速度提示！
这也导致车手的tR对话更加繁忙了，每次到8号弯前，各家车队都要告诉车手当前这个弯的风速是多少？
至于部分车队提出的应该立刻暂停比赛的请求，直接被FIA给无视了。
原因无他，4大车队都在争夺排名，他们可不希望这个时候比赛就暂停了。
霍纳说：“维斯塔潘马上就能超越赛恩斯了，凭什么这个时候暂停比赛，赛会干事想要干嘛？”
瓦嗨说：“勒克莱尔马上就可以追上前方车队，这个时候暂停比赛不是重演当年最后一站，赛会干事操纵比赛的惨案么？”
迈凯伦领队安德里亚·斯特拉说：“我们已经为了这个侧风付出了皮亚斯特里撞车的代价，这个时候暂停比赛，那不是只有我们损失最大？”
托托·沃尔夫并没有说话，只是又摔了一个耳机。
五星直播间里，然哥翻译了赛会干事给出的决定后说道：
“目前的天气数据显示，侧风不会太过严重，我觉得有车队提示后，各位车手都会小心谨慎的通过8号弯的，没有必要暂停比赛！”
而有心的车队也发现了一个问题，好像赛会发布这个决定后，哈斯车队依然我行我素，并没有提示车手关于8号弯的风速问题。
结合赛前得知的消息，他们可以断定，哈斯车队早就知道了8号弯的侧风情况。但是他们并没有告诉FIA，所以他们才会提前降低尾翼高度来避免这个问题的出现。
于是，同一时间，FIA主席苏拉耶姆的电话也被打爆了。
所有车队都在声讨哈斯车队的作弊行为，并要求FIA必须给予处罚。
只是苏拉耶姆翻遍了FIA的技术规则，也没有找到可以处罚哈斯车队的条款。
于是在各家车队的施压下，苏拉耶姆对于一项新规进行了一次电子投票，并获得了除哈斯车队外的其他所有车队的同意，他们立刻颁布了这一条新规：为了确保比赛的公平性，将冬歇期的赛车使用规则延后到整个赛季，不允许任何车队在本站比赛练习赛前进入赛道进行测试。这条规定将于下一场比赛前开始执行。
斯泰纳在得知这个消息的之后，只是摊了摊手，并没有过多的表示。
而其他车队的领队都是拍手叫好。
......
由于这项规定并不能解决目前赛场上的问题，所以车手们在8号弯依然开的很谨慎。
第39圈，在超越了汉密尔顿和奥康后，诺里斯的势头再次不可阻挡，他在16号弯用勒克莱尔对付徐凡的方式，干掉了勒克莱尔。
法拉利这场比赛可谓是祸不单行，他们的噩耗还不止于此。
同一圈，维斯塔潘超过了赛恩斯，上升到了头名，并且快速带开距离。
佩雷兹也追近到了赛恩斯的身后。
瓦嗨还在查看赛恩斯赛车的遥测数据，他发现一个很严重的问题。
自从比赛重启后，赛恩斯的变速箱一直保持在合理的温度区间内，反而是勒克莱尔由于长时间的和哈斯赛车缠斗以及防守诺里斯，他的变速箱现在出现了过热的问题。
现在赛恩斯的轮胎没有身后的车手新，佩雷兹超越他也只是时间问题。
同时，受困于变速
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