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冲刺赛的结果，或多或少可以预料得到，马林康发车并没有提升或丢失任何位置，然后整场比赛就跟在其他车手后面，尽可能的去保护轮胎。
自己曾在练习赛测试过长距离，他清楚现在的调教在前半段很正常，但如果开始用力推，后面会迅速出现轮胎衰竭，造成单圈速度迅速下滑。
这个问题其实在最近两年比赛都有出现过，无论倍耐力拿出什么配方都是如此，车队就是没办法做到性能和轮胎管理相结合，这种情况下就更加考验车手保胎能力。
如果更加拼命地去进攻，去推进，对轮胎的损耗就越快，速度掉得也越快，更不用说这两天赛道温度特别高，天气越热轮胎过热更容易损耗越快，得亏他们并没有使用米萨诺路肩，要不然这场会比卢塞尔还地狱。
不过冲刺赛过程还好，由于比赛出现3次安全车，断断续续就跑了不到10圈，而其中有一段绿旗持续时间超过2圈，意味着无论如何比赛都会给全额积分。
第一个安全车，准确来说是虚拟安全车，来源于斯莱特的赛车出现技术故障，赛车直接停在维修区出口位置，需要工作人员把车推到安全地方。
斯莱特赛后接受采访时表示，他的赛车遇到变速箱故障，赛车直接卡档突然失速，当时只想着赶紧往旁边停。
第二次安全车，这一次是真正的触发安全车，这次是队尾两位车手互相发生碰撞，就是最简单的左前顶右后，其中一台车直接停在赛道上，引擎熄火没办法重启，另一台车则是拖着受损的赛车回到维修区。
这起事故最后判定顶人的车手需要加罚5秒同时增加2分罚分，这位车手已经有6分罚分，不过F3紧凑和短小的赛历，想罚满12分被禁赛，是一件非常有难度的事情。
这两次安全车期间间隔不到2圈，而且发生在比赛早期，很多排名都还维持在过完第一圈以后的顺序。
第三次安全车发生在比赛中段，这次事故直接让安全车带了超过5圈。
简单来说，原本只是非常简单的两车事故，一台车把另一台车顶出去，结果其中一台车回到赛道后，可能是没有看到即将行驶过来的赛车，强行回到赛道，结果两台车发生一次非常严重的碰撞，几乎是t字碰撞。
事故发生在9号弯出弯，这里按理来说视线确实也没有直道那么宽阔，不过速度本身不快，撞击角度也并非直角，因此并没有车手在这起事故中受伤，要不然后果会更严重，如何应对侧面撞击依旧是赛车运动一个未解之谜。
安全车带完后，比赛只剩下5圈，在各种安全车带领的情况下，轮胎磨损并没有想象中那么严重，所有车手在重启后都开始疯狂推进，但积分区附近没有再发生任何位置上的变化。
马林康最后带回第8，唯一的提升是因为斯莱特退赛，林德布拉德靠着发车过掉对手直接来到领跑位置，此后并没有其他车手对他产生威胁，哪怕安全车重启也是如此，最后他成功拿到胜利并收割最快圈。
冲刺赛结束后，两位车手积分差距进一步缩小到15分，不过马林康并不介意这些，因为明天才是大好的上分机会。
“今天总感觉没办法放开去跑，安全车介入太多了。”马林康下车后吐槽道，今天坐着赛车上主打一份郁闷。
“最起码拿分了不是，距离历史纪录保持者只差最后的临门一脚。”杰克上前说道，同时不忘递杯水给他喝。
“我还是保守点吧，天知道要是跑全距离，中间还没有安全车进来掺和，轮胎衰竭得有多严重。”马林康苦笑道，他自己认为轮胎管理做得不太好。
“其实，你已经做得很好，等会我让布兰比拉亲自给你分析和对比一下，你就知道做得好不好，明天你可以看看具体效果如何。”杰克说道，
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