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听到这话的马林康，有一瞬间心凉了下来，这啥车队指令啊，明摆着就是保送。
就剩下一圈，自己如果过掉队友，再把后面车手防住，车队也能够有机会享受登上领奖台的喜悦。
结果车队竟然想出这招，就为了守住一个领奖台？
“这特们有没有想过我的想法？”实在忍不住，马林康直接在无线电里问道。
“冷静，赛后再谈，赛后再谈，先把这一圈跑完再说。”此时豪尔赫再一次掌控无线电话语权，他赶紧劝马林康冷静。
万一不冷静酿成大祸，把领奖台位置丢了，回去估计难以收拾。
车队不知道的是，虽然表面上已经回复收到，此时马林康却越想越生气，他开始怀疑最后一场要不要继续跑。
绿旗挥动，比赛进入最后一圈。
虽然赛道条件还是非常糟糕，扬起的水雾非常大，最起码这时候雨停了，观众不用再打伞穿雨衣。
马林康这次选择直接抗拒车队指令，准备用尽自己的所有能耐来拼这一圈，为了自己的荣誉，其他的算什么东西，大不了提前走人。
1号弯差距有点大，不太好动手，不过吉恩出弯的速度不够快，出弯后马林康迅速贴到他的后面，有准备2号弯动手的意思。
但还是不够近，有了此前第一回合失误的经验，这一次他没敢贸然强行超车，反正还有12个弯。
4号弯，表面来看也是一个超车点，不过没有人会选择在这里进行动手。
接下来的5号弯也不是个超车点，不过从赛道旁的视角来说，两台车已经非常接近。
出了6号弯，接下来有一段小小的全油门路段到7号弯，8号弯是一个能够超车的好地方。
马林康已经嗅到超车的机会，吸住尾流然后往左一打，左边的轮子已经接近上到草坪，右边的还在赛道上。
没有人会在这个时候退缩，就差半圈就有领奖台。
8号弯是个左弯，理论上马林康是有线路优势的，可雨地情况下这种情况不好说。
吉恩的线路显然更快一点，不过正当他准备占据线路优势的时候，马林康的右前和吉恩的左后发生碰撞。
“我勒个，他在搞特们的什么东西，他疯了吗？这本来可以特们的领奖台。”被顶打转的吉恩直接在无线电里开始输出。
他的赛车确实还能走，不过回到赛道时已经跌到积分区外面，换做任何人无线电都会直接爆掉。
“他根本没有注意到我，就纯粹的特们关门了，我去。”马林康的前翼因此受损，他也非常不高兴。
不过这不仅是对事故本身的不满，还有车队指令的因素，可以说此时的马林康是完全带着情绪开车。
“前面这两台车搞什么？”身后跟着的贝里奥也被影响到，他完全搞不懂马林康和吉恩究竟在做什么。
都最后一圈，3-4带回不好吗？非得最后玩一波。
前面的萨拉津和德利尼可不管这么多，先把1-2带回再说。
后面马林康拖着受损的前翼，试图一瘸一拐的把赛车带回来，不过过弯速度已经比刚才要更慢，他只能眼睁睁的看着身后赛车过去。
更加不走运的是，最后一弯竟然又被本内特顶了，车是没事还能动，人快炸了。
赛道上带回第10，不过赛后一纸罚单再加10秒，直接跌到第23，又一次一分未得。判罚的理由是未能正确判断其他车手的线路造成碰撞。
没有人会关心收官战的三人争冠，现在很多跟F4相关的聊天群全在讨论这件事，论如何把领奖台葬送得一干二净。
“我感觉马林康的责任更大一点，他为何如此急于过掉队友？”
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