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周六排位赛，和赫雷兹有所区别的地方在于，这一次是两节排位赛一起跑，如果有车手在第一节排位赛遇到问题，整个周末几乎毁掉。
赛道的安排是10点开始，也就是当地一项比赛之后进行，两节20分钟排位赛，中间休息10分钟。
“这里尤其要注意9-10号弯，这里是赛道最慢的弯道，很容易拉开差距，也容易遇到交通问题。”坐进赛车前，豪尔赫跟马林康讲一下这条赛道容易遇到的问题。
除了这两个弯，3-4号弯和6号弯也都是容易犯错的地方，稍不留神差距就丢给别人，自己只能眼睁睁看着尾灯渐行渐远。
10点一到，维修区出口绿灯亮起，和上一场不同，这一次有部分车手选择在维修区观望，马林康就是其中之一。
这一场一共有30台车，山越阳悠、詹森、奥利维埃里、朱拉夫斯基都没有来到埃斯托里尔，有的遇到承诺冲突，有的资金已经耗尽，马齐亚倒是有时间来到这里参赛。
马林康等了1分钟多一点后才驶离维修区，另外两位队友皮布尔斯和吉恩则在最早出去的那一批，这些人在9-12号弯排起长队，为了有更好的空间做圈速。
“尝试把赛车调整到排位赛设置，顺便微调一下刹车比。”
由于马林康属于后出来的车手，等到他准备进入飞驰圈时，前面几乎没什么车在排队，工程师在出场圈的最后告诉他能操作的一些东西。
第一轮飞驰圈很快结束，马林康暂时排在第23位。
排位赛之前系统发布任务，两节排位赛至少得进入前24，现在排在第23已经算完成25%的任务，之所以不是50%，首先第二轮做完他还能保持这个位置。
“总感觉过弯的时候下压力不太够，不太敢在弯中处理更激进一些。”跑完第一圈后，马林康在无线电反映情况，希望能让技师对自己的赛车进行调整。
第二轮飞驰圈依旧没有太大波澜，随着赛道条件的改善，所有车手都能够提升自己的成绩，就是幅度大小问题。
“第22，这一圈做得不错，格里芬在第11，埃里克第16。”方格旗挥舞后，豪尔赫向马林康汇报他自己和队友的情况。
两节排位赛的间隙，几位在马林康这边的工作人员拿着笔记本电脑，利用这10分钟的间隙，一边调着引擎设置，一边谈是否微调一下调教。
10分钟过后，绿灯亮起，第二节排位赛正式开始。
和第一节一样，刚开始有部分车手没打算立刻离开维修区，不过这一次当他们还没离开的时候，场上出现一点小状况。
6号弯的位置，有车手直接冲出赛道，看起来陷在砂石里面动弹不得。
“红旗，红旗。”无论是维修区内还是赛道上的车手，都收到这个信号。
“发生了什么？”
镜头切到6号弯，看起来是里法伊在这里没找准刹车点，冲出赛道后还没回来，后轮就陷进去。
“刹车真特们的冷，抱歉。”里法伊抱怨一句后向车队道歉。
处理他的赛车很快，工作人员也不需要清理砂石，10分钟过后比赛再一次重启。
接下来的排位赛再没有出现意外，大家都能够把赛车带回车房。
这一节马林康排在第23位，和上一节相比圈速差不多，但排位上掉了一点，总体来说就那样。
最起码，任务成功完成，这一次系统触发的是中级任务，因此他能得到适应能力和团队合作各50%增幅，前者成功增加一点。
9月29日下午，第一回合的比赛如期进行。
排位赛过后，马林康的赛车再一次进行调整，主要是细节上的，试图让自己开得更顺手一些。
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