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12月8日，金奈街道赛道，此时还是当地时间下午，一堆人选择这个时候走赛道。
这条赛道对所有人来说都是陌生的，因为建立的时间还不到半年，更准确的说如果没有印度F4，就没有金奈街道赛。
这条赛道全长3.5公里，一共19个弯道，采取逆时针设计，赛道会经过纳皮尔大桥、岛屿广场、纪念馆等建筑物，其中岛屿广场所在的位置将是起终点线。
如果往外看，就可以看到马里纳沙滩和孟加拉湾，绝大部分道路都是作为赛道的基础，不过增加一些人工减速弯。
“还别说，这几个减速弯虽然很短，但很令人头疼，尤其是靠近准备进入纳皮尔大桥的那几个弯，真的很离谱。”德德克尔在走赛道时跟马林康吐槽道，他们两位结伴走这条赛道。
“纪念碑那段也好不到哪里去，那一段特别慢，还有最后几个弯，简直头疼。”马林康也对这个赛道布局设计感到不满。
“慢归慢，肯定也有全油门的地方，等会你试一下就知道了。”随行的大卫跟自己说道。
他走赛道的时候注意到那些人工建立的弯道，简单粗暴摆着墙，整个节奏被撕裂成两半，现在已经没办法改变赛道布局，只能想办法从这些减速弯中获取最大的优势。
走了两圈以后，大家才选择回到各自休息区歇着，等待晚上的赛前测试。
考虑到金奈街道赛的特殊性质，组织者特地在周五安排一次试跑，让大家尽可能的熟悉赛道，避免排位赛出现一堆红旗。
从积分榜来说，马林康依旧有机会争夺年度冠军，但42分的差距不是说翻就能翻的，更现实的情况是击败扎查理拿到年度第2，再不济也得守住年度第3，因为吉尔泰尔、费雷拉和阿卡什跟自己的差距并不大。
晚上的测试很快到来，大部分车手利用这45分钟的机会来尽可能熟悉这条赛道。
1号弯是非常慢的减速弯，关键还带180度回头，需要赛车将速度从全油门超过200减慢到一定程度。
2号弯也非常慢，但出弯速度决定到一连串减速弯之前的直线速度，不长但还是有点影响。
接下来的几个减速弯，第一个紧凑到刹车后需要连忙进行两次转向，速度还非常慢，没踩几下油就要进入第二个减速弯。
第三个减速弯稍好一点，最起码比前两个减速弯靠谱，没有那么难以操作，但整个节奏完全受到影响。
来到纳皮尔大桥，出弯前那个弧度确实离谱，甚至没办法做到直接一气呵成，很多车手内心已经无力吐槽，这赛道甚至比电动方程式以前那种人工慢弯还要离谱。
大桥那一段算是比较正常，然后赛道进入一段全新的道路，这边的减速弯跟之前相比差不多，唯一的好处是不用过那个圆环，最起码不会迷路。
15号弯算是这赛道为数不多设计比较正常的地方，就像平时左拐一样，主要问题是刹车点得找准，这里特别像直角弯。
剩下4个弯道，前2个弯需要减一点速度，后2个弯可以全油门通过，这样就完成一圈金奈街道赛。
没有人试过这里可以开多快，或许能到1分45秒左右，最起码测试的时候，很多人都在1分48秒开外，但试跑没必要过度去压榨赛道极限，主要放在寻找最合适的设置。
因为这里有一半是直道，还有非常慢的低速弯，根本不知道要注重哪里，下压力太大很可能直道速度就偏慢，反之在减速弯就非常挣扎。
“我感觉慢速弯开得很不舒服，就觉得很需要在弯中调方向盘。”试跑结束后，马林康在马里纳海滩跟大卫说道。
“或许明天就舒服呢？今天很多人都是这样，对赛道没有太大的信心，你才会觉得驾驶得不太舒服
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