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半决赛的赛制更加残酷，只有两个小组，每个小组30位车手，只有前12才能够直接晋级，剩下的车手将会参加复活赛，决出仅有的6个晋级名额。
“这够刺激的，虽然只有15分钟，但每时每刻都不能放松。”马林康得知赛制后对埃里克说道，此时他正处在围场一处休息的地方。
“你慌什么，直接跟他们拼就完事，别讲究客气不客气这种的，你跟他们客气，他们还不太愿意跟你客气，说不定到时候反咬你一口。”埃里克开始讲述他的大论。
“别把事情看得多复杂，他们叫你排多少位晋级决赛就争取到哪个位置，多犹豫一秒都是错误的，能多一次休息为何要多一场比赛。”
根据分组情况，这次是第一组和第四组一起混跑半决赛，另外两组一起，马林康会跟队友费特雷尔在一起，同组除了自己之前遇到的车手以外，还包括前冠军埃斯特森和乔纳森·布朗，去年取得前5的布兰登·麦考汉等。
“寻思你之前跑西班牙F4的时候，那发车格数量人更多，应该不慌才对。”埃里克不正经的问一句。
“我是不慌，但这么多有能力的车手，这赛制确实挺得到或一无所有。”回答的时候，马林康有点没底气，因为他真的慌。
半决赛则放在下午，明天是复活赛和最终的决赛。
来到发车格，看见29台跟自己赛车差不多样子，马林康心里确实有点不自在，更不自在的是他这一次发车刚好处在第12位，晋级线门口位置。
“再提醒你一下，这是没有无线电的，一切靠你自己了。”布莱安上前跟自己说几句后，就离开发车格，此时距离比赛开始不到一分钟。
和所有赛事一样，暖胎圈还是有的，一分多钟以后，所有车手都停在发车格上，然后等待五盏红灯熄灭。
比赛开始，所有30台赛车都瞬间从发车格开出。
马林康的发车还不错，他的反应速度虽然不是所有人当中最快，但身边前后几位车手并没有展现出多出众的快反应，因此他能够保住自己的位置，不过也没有向上提升排名。
1号弯过来准备进入2号弯，从赛道旁的角度来说，就是一片密密麻麻的车准备一拥而上，然后又消失于视野当中。
马林康前面有好几台车，线路上毫无优势可言，几乎每一条可以向前走的线路都被卡住。
这个时候考虑的根本不是往哪里走比较划算，而是想办法过弯以后再进行超车。
很快就过了2号弯，不过当下马林康并不知道自己的排名，得等到这一圈结束看车队打出的牌子才知道。
“第13，难不成掉了位置？”回到发车直道的时间很短，当马林康看到自己排名往下掉的时候，心里产生一个疑问。
赛后马林康回看录像时才知道，当时他被外线的一台车超过，自己出弯时没有卡住位置，眼睁睁看着别人过去。
回到比赛中，第二圈来到同样的位置，试图走外线过掉前车，这次尝试最后以失败告终，出弯时并没有足够的速度优势做支撑。
由于福特方程式赛车并没有光环，本身车轴距就小，因此前方的情况所有人都看得一清二楚。
“感觉这差不到3秒，车也太多了吧。”当马林康来到直道望着前面的赛车时，不由得感叹一句。
回到直道，这是最好的超车机会之一，出弯贴住前车尾流后，两台车几乎完全贴在一起，就像前车推后车一样。
准备来到刹车点的时候，马林康大胆的往左一拐，而不是常规的强行插入内线，这个动作把原本要挤内线防守的前车给整不会了。
直道算是有空间给马林康整这个，强行靠着速度优势生吃，然后晚刹车占住线路，还要试图避免后轮
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