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3月，许多赛事从这时候开始解除冬季限制测试的规则，首先这段时间赛道差异不一，其次有部分赛事有集体私人测试，不允许部分车手利用这段时间通过测试来获取不正当优势。
对Gb3来说也不例外，自从12月开始，绝大部分车手和工作人员都处在休假状态，只剩下一小部分人去工厂维持赛车运营，即使是新车队也不允许在这段时间积累里程。
不过赛事不会阻挡车手去参加冬季系列赛，这些能在冬季办赛的赛事大部分都不会出现在正式比赛中，尤其是新西兰几条，可能也就阿布扎比亚斯码头会有一些人参加。
根据此前车队给自己发的消息，首次季前测试将会在银石进行，不是所有车队都会参加，名家这次只派出马林康一台车。
“这条赛道很多车手都非常熟悉，对一些车手来说甚至来这里观赛或比赛过，模拟器也是经常能出现的赛道，我就不需要再解释更多东西。”
杰克开始跟自己讲解一些东西，包括如何处理连续弯，由于布洛迪有事情没来，今天由他临时充当领队的角色，不过这不是官方测试，因此缺席一次两次倒没太大问题。
“这边是我们的数据分析师尼克尔斯，等你完成一轮或几轮测试后，他应该会指出你的一些问题，你的左手边是几位本赛季与你合作的工程师、技师。”
在杰克的介绍下，马林康算是对今年他的团队有一个初步认识，由于Gb3不需要进站，因此没有策略师，车手教练后面经纪公司会安排的。
“今天人好像不是很多啊，可能就发车格数一半左右。”马林康看着比较空荡的维修区说道。
“大概15台车左右，至少3支车队去另外一条赛道进行测试，还有车队像我们一样并没有派出所有赛车，毕竟这不是官方测试，如果你注意看还能够看到一些英国F4和Gb4赛车，我们和他们是共享维修区，但赛道时间是分开的。”杰克回应马林康刚才的迷惑。
讨论银石赛道，很多人都比较熟悉，这里有太多名场面，例如汉密尔顿和维斯塔潘经典的51G事故，舒马赫维修区赢下比赛，法里纳拿到历史第一场胜利等等。
Gb3的发车区并不在汉密尔顿直道，而是使用原本的老维修区那边，为了方便后续文章的阅读，这里对弯道的标记使用F1版本的。
9号弯出来需要松一下油门，松的程度和出弯速度决定接下来10-14号弯这组高速连续弯的进弯速度。
10号弯可以全油，11号弯就得松一下，因为赛车下压力无法支撑连续全油，接下来的12-13号弯都是先踩一下再送一下，大概出14号弯的时候时速超过180。
这款车的尾速不高，如果能在飞机库直道来到240已经非常出色，还是在能吸到对手尾流的情况下，15号弯是必须得踩刹车和降档，但又用不着踩到底。
16号弯重刹，赛车时速降到100左右，这是一组减速弯，不过17号弯出弯速度和18号弯线路决定接下来一段是快是慢。
汉密尔顿直道过后，进入1号弯也需要松一下油门，无论前面有没有车，2号弯任何赛事都是全油门，3号弯则是一个重刹区，需要把赛车降到90左右。
4号弯是一个很难处理的弯道，3号弯出弯后需要加速再减速，这个左弯是一个不错的超车点，但处理不好会影响出弯速度和接下来的惠灵顿直道尾速。
这条直道的尾速比飞机库直道慢一点，接下来的6-8号弯非常考验技术，两段中速弯道可以超车也可以防守，前提是你能占住线路同时别失误，失误另当别论。
很明显，刚才能从8号弯看到一些尘土，那是马林康线路走得过大，出弯时左侧轮胎开上砂石部分。
正常一圈
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