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斯帕弗朗科尔尚，可以说是赛车史上最为经典的几条赛道之一，没有几条赛道能像斯帕一样充斥着危险、刺激、高速和肾上腺素，即使是蒙扎也没有像斯帕带着如此多的代名词。
每一年都会出现几次严重的碰撞，这几年甚至有车手因事故长眠于此，造成赛车圈的极大震动，赛道不得不顶着舆论的巨大压力，在没有比赛的时间里，尽可能利用地势去改变艾尔罗格、拉迪隆弯和凯默直道的缓冲区，让赛道变得更加安全。
这是2025赛季F3第9场，比利时斯帕，决定冠军走势的关键一战。
之所以关键，是由于各支F3车队更想参加晚些时候F3世界杯，而不是去英特拉格斯比赛，他们认为这台车还没有准备好去那边，去只会徒增许多预算。
主要问题在于，现在各支车队还没摸透这台车，面对英特拉格斯如此颠簸的赛道，可能会出现一些严重的后果。
各方经过一段时间的讨论，同时和赛道方进行简单沟通后，终于在亨格罗林告诉各支车队和各位车手，今年F3依旧是11场比赛，赛会把东望洋加入赛历但作为非积分赛进行，作为补偿，英特拉格斯明年百分百会出现在赛历上，F2还会去那边。
7月24日中午，此时三叉戟F2和F3车手一起去附近一家餐馆吃饭，大家就本赛季截止到目前为止的情况进行一番激烈讨论，这些谈话都在饭后进行。
“这两天还在拼命研究上一场为什么轮胎管理不如我啊。”德利尼笑着说道。
“我用了一半时间做这些，实在想不通你咋还能在最后两圈继续拉开差距。”马林康回应道，然后拿起手里仅剩下的披萨吃下去。
“这个问题很简单，我发车过掉白兰度以后就可以按照自己的节奏去驾驶，你还需要往前提升排名，无论是超车还是跟随前车都会对轮胎温度造成一些影响，进而影响你的轮胎磨损，即使你很省胎，也不如全程跑自己节奏。”德利尼对马林康说道。
“确实，这个我深有体会，后面你通过发车直道过掉我的时候，已经距离恩佐好几秒，根本追不上去。”小巴多尔说道。
这确实也是上一场比赛的事实，德利尼发车取得领跑后，能够掌控整场比赛的长距离节奏，轮胎磨损控制也是所有车手最出色的，另外两台三叉戟则是尽力带回领奖台。
“我总感觉车队这赛季调的区间并没有上赛季来得宽，今年就感觉有好几场主赛莫名其妙就掉速度，还都是在换胎以后。”特拉姆尼茨说道，他现在挺纳闷为什么会遇到这个情况。
“你算好的了，亨格罗林前几场那叫一个挣扎，我都搞不懂为什么会遇到这种事情，就根本跑不起来。”弗纳罗利直接喝着一瓶水，喝完放杯子时说道。
“其实你还别说，这赛季感觉挺迷的，连去年F3冠军贝加诺维奇都陷入挣扎，今年这些新秀可能就米尼上手速度特别快，斯滕斯霍恩和我也还不错，但我有时候也挺挣扎的。”特拉姆尼茨继续说道。
“说得我们F3不迷一样，前几场甚至还明星大乱斗了，现在谁能争夺年度冠军一目了然。”小巴多尔回应道。
“今年F3确实挺奇怪的，但我说不上到底是哪方面，比去年乱得多，前几场我甚至被搞得有一点找不到北，这几场才逐渐找到状态。”德利尼说道，他到现在挺疑惑今年发生什么，更换新车也不至于格局会这么乱。
“你问我，我也不知道啊，但红牛环那场确实超出我们所认知的范围，按理来说我能从队尾发车追到积分区就很了不起，根本想不到取得胜利。”马林康吐槽道，即使事情过去近一个月，依旧感到难以置信。
“但那个周末人家最清楚的难道不是你那篇堪比皮亚斯特里的否认官宣文体吗？”特拉姆尼茨笑着说道，
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