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时间拨回到2023年7月1日，平平无奇的一天，斯帕下着瓢泼大雨，白天正进行着欧洲区域方程式第二回合的比赛。
这时候的赛道条件和车手坐在座舱的能见度已经不足以去进行比赛，不过赛会干事并没有中止比赛的意思，尤其是在帕特谢夫和尼基尔·博拉事故引发安全车和晚些时候勒本打滑，梅迪纳遇到问题停在赛道上后，现场情况并没有太多好转的迹象。
当安全车回去时，赛道条件已经非常糟糕，甚至连艾尔罗格-拉迪隆弯都需要减速一半才能正常过弯，尽管如此还是有车手在这边直接打转上墙。
再过去几秒钟，进入凯默直道的地方，有两台车可能是因为视线问题发生碰撞，一台杜费克，另一台则是范特霍夫的赛车。
范特霍夫的橙色赛车几乎横在赛道上，后面的赛车想要及时躲避，但此时几乎为零的能见度加上密集的车阵，根本没办法进行躲避。
一秒钟后，后面一台由菲茨杰拉德驾驶绿色赛车，当他注意到前面的情况时，已经尽可能通过本能反应踩刹车，但在这种赛道条件下毫无作用。
从观众视角可以看到，菲茨杰拉德的赛车径直撞到范特霍夫赛车的侧面，然后一台橙色的赛车在巨大撞击力的情况下直接被撞成两半，后一半的赛车零件被身后的雄蒂及小埃默森·费迪帕尔蒂撞击后，直接散落在赛道各地。
再后面的故事无需多述，一个年轻的生命长眠于冰冷的斯帕，这件事情震动整个赛车圈，一部分车手在社交媒体上认为这种天气就不应该进行比赛。
另一部分则觉得斯帕还是过于危险，他们认可赛道就当年出现安托万·于贝尔的事故以后进行的赛道安全措施提升，也清楚地势所困没办法继续升级，只能进行口头上的呼吁。
事实上，绝大部分低级别方程式赛事都在下一年暂时放弃办赛或避开斯帕频繁阴雨的时间段，除了一直跟着F1走的F2和F3。
时间或许会忘却很多东西，但不变的是那一份对迪拉诺的追思和回忆，哪怕距离事故过去两年还是如此，还有已经离开大家六年的安托万。
“等会好像有一个赛道跑活动，要不要去看一下。”特拉姆尼茨提议道，打破餐桌上的寂静。
“是不是这两年加斯利和mp联合举办的活动？”马林康询问道，这件事他曾从群聊里听说过，不知道今年是不是同一批人。
“是的，今年和前两年一样，还是绕赛道跑一圈，在此期间你可以去当年事故地点献花，大部分车手、工作人员甚至记者都会参加。”德利尼说道，他对这事情有印象，毕竟去年参加过。
“大概是什么时间，我们今天也不走赛道了，到时候和工作人员一起利用这时间段完成这一流程就行。”小巴多尔提议道。
“下午4点吧，很多人会提前20分钟来到起跑线等候。”特拉姆尼茨说道。
“行，我们这顿就这样吧，到时候赛道上见。”
说完以后，大家各自离开餐厅，回到各自的休息区进行休息，有的则会通过这段时间和工程师讨论调教等东西。
下午3点30分，许多人陆续从生活区和休息区离开，准备来到发车格开始纪念跑，大家都统一穿着定制服装。
“你说这周雨到底有多大。”去参加活动的路上，马林康询问弗纳罗利和德利尼，这3位出来刚好遇到，干脆就走一块聊会。
“我也不清楚，不过天气预报显示雨量没有21年和23年耐力赛那么大。”弗纳罗利说道。
“老实说，如果这几天都是雨地，我们也得去面对，官方已经推迟英特拉格斯的首秀，总不可能再绕一圈加回来吧，只能想办法去跑。”德利尼说道。
“如果预报准的话，练习赛和排位
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