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周六的夜幕缓慢降临，部分车队还在讨论着今天的比赛，车手之间三三两两交流着一些趣事。
马林康则是选择回到附近的酒店，跟自己的朋友谈话，两个人也就聊一下最近的情况，问候关心几句。
做完这一些后，放下手机开始冥想，放空自己准备周日的比赛。
第二天，天气依旧阳光明媚，早上8点就有许多人陆陆续续来到赛道开始忙活，准备今天的比赛。
“不得不说，这安排太早了点，9点多就要跑第二回合。”围场中有人抱怨时间安排。
“等会跑完你可以去午睡会，两回合间隔挺久的，或者咖啡提神也行。”旁边另一个人打趣道。
第二回合的比赛，马林康将会从第23发车，这是按照第二好排位赛单圈成绩进行排序。
赛前经历一些检查程序后，所有车手坐进赛车，将车驶上发车格。
“你有打算这回合用新的轮胎吗？”豪尔赫想征询马林康的意见。
“下午再使用吧，现在用可能轮胎升不了温，我的队友可能也会使用类似的策略。”马林康对豪尔赫说自己的想法。
说完以后进入等待，等待很快又很漫长，虽然一切只过去10分钟，两首热歌的时间而已。
如果要说这回合比赛的感受，马林康是这么说的：“这实在是太沉闷了，前面的听说还好一点，后面的就是各自跑各自的，有一瞬间甚至想回到维修区退赛，为了保护引擎和变速箱。”
事实也确实如此，可能是担心修车的问题，大家都跑得很谨慎，仅有的争夺是为了争一个领奖台位置，积分区附近那差距隔得特别大，马林康就一直排在第23位没动。
退赛肯定是有的，但这次只有一台车，还是排在马林康后面的车手，对比赛进程毫无影响。
任务倒是完成了，这一次系统并没有发布赛前任务，而是在比赛期间说长距离要在某个区间段，算是比较简单的任务，大家都在各自跑各自的，1点经验到手。
“或许大家都在为第三回合留力，毕竟25分的诱惑，很难有人能够拒绝。”赛后吉恩、皮布尔斯和马林康三位车手简短的谈一下刚才比赛的看法，刚才马林康说出自己的猜测。
“那倒不一定，埃斯托里尔确实也不太好超车，虽然超车点多，但需要一些勇气才行，毕竟四轮不是两轮。”皮布尔斯对这条赛道掌握得更好一点，他有着自己的看法。
“我感觉是数据的问题，每支车队都没有收集到足够的数据，调教上和车手的驾驶自然会有所保守。”
“就拿我自己来说，有几个弯每次经过都感觉不太舒服，要么转向不足要么转向过度，而且轮胎管理也是一个问题，这场很多车手低估轮胎损耗。”吉恩分析造成这种情况的原因，他的看法是3位车手中最详细的。
又讨论一会儿，各自分散开做自己的事，毕竟距离下午比赛开始还有一段时间。
马林康选择去赛道旁看等会进行欧洲杯3，他想利用这段空闲时间去看更高级别的比赛。
还有一个原因是系统任务。
系统任务前面说过有好几种类型，这一次系统出的是替代任务，出现这个任务之后，可以抵掉一次比赛任务的机会，而且一般情况下这种任务都是场下完成。
30分钟很快过去，马林康轻松的带走2点经验值，这场比赛对他受益颇多，等本周比赛结束后得花时间消化。
不过没有人会把马林康和下赛季欧洲杯3席位联系在一起，首先他的经验和成绩根本不足以晋升，其次想强行联系的人会发现他在4号弯附近看比赛，而不是出现在某支车队的工作台。
下午的比赛马林康依旧处在第23位发车，队友都在前15位。
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