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来到领跑位置，马林康的比赛又变得非常轻松，不需要继续卖力的进行超车，随便一跑就可以带开足够的差距，又变成所有人习惯的套路。
伴随着赛车不断升级、提高，原本新规的初衷是变得更好超车，现在又变成非常难以跟车和超车，马尼库尔直接把这个问题无限放大，哪怕是强如沙特阿美也一阵头疼。
5号弯其实是一个非常好的超车点，但在此之前得先经历前两个弯，那边就有可能会把差距拉开，跟得太近会影响接下来3号弯出弯，或者这边的进弯，哪怕有可变尾翼但距离不足以直接强行抽头超车。
14号弯原本也是不错的选择，之前赛车还没有如此难跟车的时候，这里贡献过一些不错的缠斗，哪怕大部分都是后方，现在这边留给许多人的直观印象是容易失误。
接下来15号弯，需要14号弯那边有不错的出弯，抓地力和空动效率的提高让出弯变得更容易也更难，细节问题被无限放大，哪怕这段全油门同样能使用可变尾翼，但能不能玩内线晚刹车，很多车手衡量值不值得动手。
更何况拉默斯可不像马林康一样敢直接晚刹车硬碰硬，多数时候还是比较保守，尤其是像今年这种看起来就没太大机会的情况下，能摆直接开摆。
赛道在逐渐变干，比赛也进入一个枯燥无味的时期，虽然科斯托亚引发第一次安全车后不久，约翰逊在2号弯前因为失误直接冲进砂石区，赛车陷进去后动弹不得，再次把梅兰德请出来。
但这个时候排名并没有发生太大变化，所有车队都在进站耍小心思，就为了保护自家车手不被影响太多。
等到第二次重启后，马林康真正开始他的表演，1圈1秒的优势把施密特拉开得连尾灯看不到，后面故事甚至都无需多说，完全没有人可以挡得住。
唯一能挡得住的拉默斯，一整场都被困在车阵里动弹不得，赛后车队解释是赛车在发车圈遇到擦碰后导致底盘损坏，下压力减少许多，同时变得难以操控，但排在第13一分未得是铁打的事实。
身后英特尔的情况也不好，科斯托亚发车圈就下班退赛，阿尔本也只排在第10，旧版模型赛车已经逐渐失去以前的掌控力，如果没有额外升级，说不定连长期3-4都做不到，更不用说车队很快要卖给马泽平。
威廉姆斯这场估计要笑翻天，诺里斯自奇迪亚以后又一次登上领奖台，邦达雷夫带回第5，虽然这不是他们最出色的周末，但两位车手的强势表现让他们在积分榜直接朝着第4甚至第3狂奔。
毕竟，英伟达这场颗粒无收，劳森完全没法收回失地，勒克莱尔和皮亚斯特里也只是取得第7和第12，后者还是最后几圈守住拉默斯进攻，要不然连1分都拿不到。
一来一回威廉姆斯直接大幅度追近前两位的积分差距，这是他们这些年最高光的时刻，宝马那边对他们现在取得的成绩感到非常高兴，这笔投资被认为是非常值得的。
“这会我们应该可以考虑接下来即将到来的引擎供应商主场，现在状态真令人感到高兴。”威廉姆斯新任车队领队马尔多纳多认真说道，他是今年刚上任的新领队。
梅赛德斯这场也成功大止血，拉塞尔一直没超过诺里斯后直接选择放弃尝试，第4带回已经是非常出色的表现，朱斯蒂主场带回第6，另一位主场车手奥康没拿到积分，珍宝这场也一分未得。
队尾如果说最大赢家，绝对是吉利，周冠宇和崔原溥靠着极致的防守，硬生生为车队带回第8和第11，时隔多年再次双车拿分，同时为争夺年度第9提供良性基础，虽然全新的斯特兰蒂斯同样需要他们的排名来定下风洞时间基调。
法拉利这场也算是捡漏成功，安东内利排位赛排在第7，正赛带回第9，为这支目前处在低谷的车
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