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第506章 同样的问题不同的结局 (第1/2页)

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对很多车手来说,卡拉米赛道还是比较陌生的,这条全长4529公里,有着16个弯道的赛道,正赛一共会进行68圈。

现在的赛车比新规发布之初要快足足8秒起步,沙特阿美的主动空动彻底颠覆理念的同时,直接把赛车速度拉高到新的层次,今年赛车已经是有史以来最快的赛车,没有之一。

来到卡拉米,这条赛道也不算是慢速赛道,1号弯可以直接全油门过弯,2号弯需要把速度直接降到3档左右,今年赛车才可以如此,抓地力已经达到新的高度。

3-4号弯是一个可以快速通过的中速弯,感觉很像奥斯丁1号弯下来的样子,但不像那边出弯下来直接面对一长串高速弯,而是直接一脚缓慢的刹车下去,准备面对5号弯。

5号弯是一个接近4档进弯的弯道,以沙特阿美赛车性能完全做得到,出弯后面对的是80年代后期赛道布局第一版修改的发车直道,直道不长但速度还是可以来到3开头,比绿色拖拉机快。

接下来的6-7号弯则是原始赛道布局的残留精华,6号弯是一个可以不用踩刹车,直接全油门过的弯道,7号弯则需要迅速把赛车降到4档左右,只有一条最合适的线路进弯,但也适合超车。

出7号弯,一小段加速后,8号弯需要一点小技巧,轻微抬点油门来换取更快的出弯线路,9号弯则是另一个高速长弧弯,整个进出弯过程是不需要踩刹车的,直接油门踩到底保持方向就行。

9号弯出来有一个上坡加速,接下来面对的10-11号弯,可以说是赛历最难处理好的几个弯道之一,赛车的差距、车手之间的差距立马就显现出来,可以把两个弯当做一个弯来看,10号弯走线直接影响后面的节奏,11号弯开始带下坡。

出11号弯后又是一段全油门路段,12号弯和1号弯一样都是假弯,不过13号弯需要赛车直接从极速踩刹车到3档左右,而且需要非常精确吃准弯心,这里绝对是超车的不二选择。

接下来14号弯同样是全油门通过,15号弯需要吃准弯心,坐在车里并不一定能立刻感受到弯心的存在,第一次摸赛道的时候可能会下意识抬油门减速。

16号弯又是一个重刹区,需要把赛车速度放得很低,但考虑到这个弯异常的宽阔,比发车直道还宽,一些车手绝对会尝试最后一圈超车,前提是出弯后还能守住来之不易的果实。

事实上还真有车手做到过,去年拉塞尔就在最后一弯靠着轮胎性能内线强吃维斯塔潘拿到第11位,不过当时直播镜头并没有给到。

而在刚才,马林康已经完成第一节唯一一个飞驰圈,非常轻松的做出最快,用的还是中性胎而非软胎,性能降维打击得有点离谱。

第一节本身也没有太大的悬念,该被淘汰的车手还是那几位,两台雷诺和法拉利已经是长期出现在淘汰名单的车队,唯一比较令人意外的是施密特遇到机械故障直接没跑任何一圈。

第二节同样也是如此,被淘汰的都不令人意外,但有位车手晋级却引发部分人的震动。

“看看最后一圈,周冠宇冲过终点线,第10,后面车手没有人再提高成绩,他成功的把吉利带到排位赛前10,多么难以置信的单圈表演。”德雷克斯感慨道。

“非常,非常丝滑,他们是练习赛为数不多上赛道跑几圈的车手,似乎这给他们赛车设置带来帮助,崔原溥也跑得很好,第12位已经是他生涯最佳成绩。”阿隆索补充道。

吉利这场并没有带来升级,事实上他们这会已经把所有资源都转交给斯特兰蒂斯,车队现在就是把之前研发好的升级像挤牙膏一样拿出来用,能进前10更多是莫名其妙遇到甜点。

上一次吉利排位赛能进前10已经是接近4年前的事情,当时

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