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“认得啊？发动机有点漏油，至于价格嘛，可不低，1150。”
潮人抬着头，鼻孔朝天，一副我很牛逼的表情。
这还真不是人家看似牛逼，那是真牛逼啊，要问80年代什么算是有钱人，那绝对就是骑这款嘉陵50“红公鸡”的人了。
在这个年代，它是富豪们的座驾，街上的豪车。如果在80年代能有一款这样的摩托车绝对是身份的象征，根本就不会有人说摩托车是落后工具，穷人的专属座驾。因为在那个人均工资都不高的年代里，这款车的售价高达1150元人民币，对于普通家庭来说这绝对是一个天文数字。
当然了，现在私人是不允许拥有车辆的，都是各个机关单位，工厂啥的才能配备汽车，摩托车，而嘉陵的这款50摩托车是国内最早可以拥有的私人摩托车，并且在当1979年10月1日，5辆嘉陵cJ50型摩托车在京城广场绕场骑行时引起全国轰动。
cJ50原型是本田的pA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田pA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，一比一仿制出了该车的“山寨版”。cJ就是“长江”汉语拼音的开头字母。它是华夏摩托史上一辆为适应市场经济与消费者需求而设计制造的全华夏第一辆民用摩托车。
这年代，一般城镇工人的月收入很低，许多连百元都不到。所以一辆千元的cJ50在当时绝对算得上是一件奢侈品。
cJ50造型简洁利落，驾驶轻便灵活，两冲程的发动机非常简单、操作简便，这一切都令人着迷。尤其是，在回油门时皮带传动系统会发出清脆的“叮铃铃”声，像悦耳的铃声。这时许多它的“粉丝”一听到这独特的响声就知道“小电驴”来了，帅气小巧的它当时是许多人的梦。
随着1980年嘉陵摩托车投放市场，华夏大地上刮起了“嘉陵旋风”，在很长一段时间内，“嘉陵”成了摩托车的代名词。
cJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他们从市场上买了此车拆解研究之后，认为嘉陵“侵权”了，开始与这家“胆大”的华夏企业交涉。在交涉的过程中，本田窥到了咱们市场潜在的商机，灵机一动，维权交涉变成了合作洽谈。于是，1981年，嘉陵厂与本田签署技术合作合同，在华夏市场合作生产cJ50，本田负责技术和部分零件的提供，嘉陵负责生产销售。
通过合作，使cJ50车很快达到了国际同类车型的先进水平，1982年，“嘉陵”cJ50型摩托车在春季广交会参展，经香江客商代理出口国际市场，成为华夏摩托车最早进入国际市场的摩托。1986年12月，“嘉陵”cJ50型摩托车获“国家银质奖”。进入90年代，性能和外形落伍的“小嘉陵”退出市场，“叮铃”的铃声渐渐远去。
这就是这辆车整个由来的始末，见惯了后世各种豪车的王洛虽然真的看不上这款比村子里随便几个人的小厂都能造出来比这个喝油祖宗强百倍的摩托车，但不妨碍这车是个经典，对华夏摩托车有着深远的影响。
这辆神车的一到来，顿时引起了周围群众们的围观，连钱志刚这个只知道干活的人都忍不住的跑了出来。
大家这里瞅瞅，那里看看，想碰又不敢碰，毕竟价格太贵了，万一弄坏了咋办，潮人青年满足了虚荣心，在给周边的人讲解着他这辆车有多牛逼，价格有多高，引得大家羡慕不已。
“师傅，您轻点，别给我修坏了啊？行不行啊？”
见王洛直接动手，三下五除二的就把发动机给拆了下来，那粗暴的劲头，让潮人青年有点担心。
“呵呵，修坏？不就是个单缸机吗？我闭着眼睛都能给你修好，要是有设备，我徒手能给你造出一台来，也不打听打听我是干啥的，街
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