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电动车拥有量我国在全球所有国家中遥遥领先，但是从2014年进口电动车进入我国后，已经累积达到2.4万辆。全是高端品牌，进口车在没有采购补贴可以获取的情况下，能有如此成绩可以证明我国消费市场之大，国产电动车前景还是非常乐观的。
但是如果配套设施跟不上，国家补贴减少或者不再补贴，我国电动车企业估计只有一半甚至更少能活下来。
我们投资做了个调查截至2016年也就是去年10月末，我国公用电动汽车充电桩仅10.7万个。
远远达不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量，而且当前建设的充电桩由于各种原因，分布极其不合理，过于分散，根本不能规避新能源汽车里程半径问题。
如果这种状况不能改善，那就必须增加车辆续航里程，而增加续航里程则加大了，必然导致成本的增加。成本增加就会导致价格上涨，老百姓更不会购买。
看到李父面露担忧，张正阳喝口茶道：“不过，国家能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出，到2020年国内充电桩达到450万个。如果充电桩真能达到这个数量，核心部件等技术瓶颈能攻克，减少我们与发达国家的技术差距，我们国产电动车还是大有前途的。
“那是不是电动汽车就发展良好呢？”李一童好奇问
张正阳摇头道：“技术瓶颈不是那么好攻克的，除了需要吸纳人才之外，强大的科研经费支持也是必不可少的。如全球电动车巨头特斯拉去年的科研经费就达到8.34亿美元，国内巨头比亚迪去年也投入45亿元的用于研发。
也就是说，每年不投入个近百亿，不坚持个三五年，是别想做到行业第一梯队的。并且，即便投了，也未必一定胜出。如果做不了第一梯队，以现在资本市场大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的生态链，则迟早会被淘汰的”。
李父皱着眉头，没有言语，再点燃一支烟。
李一童惊道：“乖乖，每年近百亿的投入还不能保证成为第一梯队，这也太烧钱吧。”
张正阳笑道：“研发本来就是比烧钱的事，而且随着竞争越发激烈，投入会每年增多，这就像军备竞赛一样，别人拥有，你也必须拥有，不然落后就要挨打。”