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第26章 电动车的现状和未来 (第2/2页)

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电动车拥有量我国在全球所有国家中遥遥领先,但是从2014年进口电动车进入我国后,已经累积达到2.4万辆。全是高端品牌,进口车在没有采购补贴可以获取的情况下,能有如此成绩可以证明我国消费市场之大,国产电动车前景还是非常乐观的。

但是如果配套设施跟不上,国家补贴减少或者不再补贴,我国电动车企业估计只有一半甚至更少能活下来。

我们投资做了个调查截至2016年也就是去年10月末,我国公用电动汽车充电桩仅10.7万个。

远远达不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量,而且当前建设的充电桩由于各种原因,分布极其不合理,过于分散,根本不能规避新能源汽车里程半径问题。

如果这种状况不能改善,那就必须增加车辆续航里程,而增加续航里程则加大了,必然导致成本的增加。成本增加就会导致价格上涨,老百姓更不会购买。

看到李父面露担忧,张正阳喝口茶道:“不过,国家能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出,到2020年国内充电桩达到450万个。如果充电桩真能达到这个数量,核心部件等技术瓶颈能攻克,减少我们与发达国家的技术差距,我们国产电动车还是大有前途的。

“那是不是电动汽车就发展良好呢?”李一童好奇问

张正阳摇头道:“技术瓶颈不是那么好攻克的,除了需要吸纳人才之外,强大的科研经费支持也是必不可少的。如全球电动车巨头特斯拉去年的科研经费就达到8.34亿美元,国内巨头比亚迪去年也投入45亿元的用于研发。

也就是说,每年不投入个近百亿,不坚持个三五年,是别想做到行业第一梯队的。并且,即便投了,也未必一定胜出。如果做不了第一梯队,以现在资本市场大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米的生态链,则迟早会被淘汰的”。

李父皱着眉头,没有言语,再点燃一支烟。

李一童惊道:“乖乖,每年近百亿的投入还不能保证成为第一梯队,这也太烧钱吧。”

张正阳笑道:“研发本来就是比烧钱的事,而且随着竞争越发激烈,投入会每年增多,这就像军备竞赛一样,别人拥有,你也必须拥有,不然落后就要挨打。”

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