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有一位电池专家，他以公交公司技术人员的身份加入考察团，实际上是工信局科技处的人。
考察结束后，海城公交公司的考察报告悄悄地递给了交通局和工信局，仿佛一切都没有发生过。
2012年春节刚刚结束，海城项目组成员全部按时到岗，大家知道现在正是推进合作协议的关键时期，没有一名员工请假。
第二周的时候，海城市恢复了正常的工作生活秩序。这时候，陆宇打来了电话，海城市政府决定不直接出面与充电运营商签署合作协议，改为海城公交公司为主体签署。这项变动意味着充电运营协议将直接针对用户，现有务虚的条款不再适用。
姜驿带领团队以渔城充电运营协议为蓝本，第一时间整理出海城版本，提交给了海城公交，等待对方的反馈。
第三周，工信局再次传出一个振奋人心的消息，海城新能源汽车推广打算同时采用两种技术方案先行试点，一种是纳米电池方案，另一种是磷酸铁锂电池方案。每种车型投放一条公交线路，共计40辆公交车，广通汽车仍然是车辆供应商。
海城市交通局决定将广通汽车和普华新能源都纳入充电运营商行业。为了体现一视同仁，充电试运营协议条款两家一模一样，协议中没有约定具体的技术方案，而是要求各家运营商提供充电技术方案，经海城公交审核通过后实施。合同中还约定了试运营期间的充电费用，试运营之后的价格另行协商。
海城充电总费用明确由充电电费和充电服务费两部分组成，充电电费由运营商代收代付给供电局。充电服务费统一定价为0.48元\/度，由运营商自行收取，向用户开发票，发票税率参照居民技术服务税率6%执行。这在普华新能源充电业务中，是首个达成充电价格的项目，是一项重大的突破。在定价上，海城项目已经走在了渔城项目的前面。
不过按照这个价格测算，充电运营商基本无利可图，姜驿不得不感叹海城的工作做的到位，把账算得死死的。姜驿也尝试努力争取更高的价格，但不论是公交公司还是工信局都不同意，最终只能接受这个标准先行先试。
姜驿现在面临的最大问题是普华新能源还没有在海城注册公司，拿什么签合同呢？