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“说实话，我从来没有经历过这种比赛，从发车到冲线，每一秒钟都充斥着窒息的感觉，许多的事故表明这是一条非常紧凑和充满挑战性的赛道，有几次自己差一点失去对赛车的控制，很高兴能够撑到最后并站在这里接受采访。”
这是第二回合赛后马林康接受记者采访谈论比赛感受说的原话，此时他的手里还拿着奖杯，由于这座城市曾经因为珍珠贸易而出名，本场的奖杯又被命名为珍珠之杯。
不过拿到这个奖杯可不容易，甚至还差一点点就与其失之交臂。
把时间推回到1小时前，也就是周日开赛前10分钟。
“这是你首次从前排发车，你有想好如何应对等会的正赛吗？”范德东克在赛前询问马林康，想看他如何面对这场倒序发车回合。
这项赛事的倒序回合积分制度跟绝大部分F4赛事一样，都是获胜15分，第2名12分，往后3-8位就是常规积分系统5-10位，最快圈有1分，不过杆位是没有积分的。
“我会尽可能占住位置，后面会发生什么再临场应变。”
马林康确实没食言，凭借着出色的发车，1号弯他保住第2的位置，第1的比隆巴迪发车反应速度更快，而且一下子就把自己可能超车的线路封住。
2号弯则是跟着对手的刹车点进行刹车准备入弯，不过马林康把内线的空间完全打开，身后的福斯特见到机会直接强硬的走内线，这一动作让他完全没法做出回应。
“位置丢失了，这太糟糕了，我根本没办法防守，做动作可能就被旁边的德德克尔撞了。”马林康在丢掉位置后跟范德东克吐槽下当时遇到的情况。
工程师叫他冷静下来过后，接下来3圈他都能紧跟对手的尾流，但就是找不到合适的机会进行动手。
当比赛进入第4圈的时候，赛道上出现安全车，这是威廉·高在10号弯失误，出弯直接拍到墙上。
“我感觉突然失去了后轮的控制，就滑到墙上。”威廉·高在无线电跟工程师说道。
安全车出来带领的时候，后面罗代拉的赛车直接停在赛道上，他跟车队抱怨突然之间方向盘黑屏，什么都做不了，车就突然不动了。
这一次下来一共带了8分钟，恢复的时候距离比赛结束只剩下15分钟左右。
“你先想办法守住后面的扎查理，前面两位肯定也会发生缠斗的，别顾着防守然后差距被其他车手拉开。”
不过范德东克话刚说完没多久，扎查理的重启速度比马林康快，吸住尾流后甚至还没到2号弯刹车区就已经完成超越，对此自己完全无能为力，甚至连变个方向防守都做不到。
“我完全找不到，扎查理太快了。”
“我看到了，还有半程比赛不要太着急，你身后的布斯塔曼特比你每一圈慢0.2秒左右。”
范德东克知道马林康的挫败感，也知道面对这种的无力感，但他还是想自己能够寻找机会超回来。
跟了足足5圈，前面4台车一直保持着差距，谁都没办法动手，但也没有人被抛开。
“全场黄旗，请注意这是全场黄旗，不是安全车，你需要把圈速降低到30%。”范德东克向马林康提醒现在的情况，然后还把规则简单说一下。
具体的情况是11号弯，后面帕里亚特准备超过易卜拉欣，黄金左前没出现，自己的前翼反而撞掉在赛道上，回到维修区后直接退赛，可能是超车的时候悬挂有损坏。
由于F4比赛一般情况下不需要换胎，而赛道特性让磨损速度变快，这时候就看谁的轮胎管理水平更加出色。
“我的轮胎好像衰竭的很厉害。”此时排在榜首的比隆巴迪跟工程师回应道，前4中他是推得最狠的，因为想尽可能拉开
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