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年这水雾确实比前两年小很多啊，我们做解说的都可以看到其他赛车，用不着再盯着计时系统认人。”克里斯说道。
“确实，这两年FIA做了很多相关方面的工作，才有现在的成果，这跟摩纳哥还不太一样，低速赛道看得不太明显，斯帕可以说是赛历最危险的赛道，水雾能控制成这样已经非常了不起。”布伦德尔回应道。
他们有一点没提到的是，不仅水雾上比以前小很多，倍耐力这次研发的雨胎也终于靠谱，能抓得住地。
第一圈大家都比较保守，没有车手进行超车尝试，但排在后面的车手有人发生打滑陷进砂石区，万幸的是还能继续比赛。
马林康和林德布拉德的差距一直保持在1秒左右，这个时候根本不是超车的好时机，继续苟才是最重要的。
接下来两圈，韦格已经把差距拉开到2秒，身后好几位进攻欲望并不高，尤其是目前排在2-3的车手，他们只想守住位置，而不是拼命往前争夺胜利，比赛是13圈不是3圈。
不过并不是所有人都是如此，林德布拉德已经迫不及待想往前超车，他知道27分差距并不大，但冲刺赛能追一分是一分，万一最后时刻发挥作用呢？
比赛很快跑到第6圈，林德布拉德已经连超4车来到第7，其中有队友给他进行让车，而马林康依旧卡在第12位。
“你真的不想超车？按理来说水雾不多更适合你玩超车 ”杰克有点迷惑，他不知道马林康现在的想法是什么，就卡在第12不动，而不是往前超车。
“不急，就算让林德布拉德冲到第1又怎样，更不用说他这么跑，迟早轮胎会衰竭的，这条赛道是一条高胎耗赛道。”马林康非常耐心的对杰克说道，这是他在练习赛连跑几圈得出来的经验。
按照倍耐力的特性，他们或许会制造一套符合性能的轮胎，但绝对不会制造一套耐磨的。
前两年在斯帕就曾经出现因为轮胎问题比赛距离被迫缩短，而这场表面上是雨战混乱，实际上也是轮胎管理大作战。
如果有安全车，比赛会变得更有意思，很不巧的是，它真来了，直接改变比赛进程。