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德东克反馈。
“还可以尝试一下更快，尤其是在10号弯这边，你比别人慢大概0.08秒这样。”
后面的练习赛，更重要的是测试轮胎管理，每回合都是30分钟的比赛，加上这种赛道表面，确实需要在练习赛下大量的功夫做准备。
学院制的赛事是可以跟任何一位车手共享他们的数据和调教，因此练习赛结束后，三三两两车手聚集在一块，商量着如何改变赛车设置并提高圈速。
“马林康，对于直道速度的设置，你有什么办法吗？我这边看到你是尾速最高的车手，特地来问问。”威廉·高过来马林康这边想问下直道设置问题。
“我让技师把这台车下压力尽可能调低，驾驶方面也有一点关系，1号弯松多少油门也很重要。”马林康跟威廉·高说下他的办法，不同的车手不一定适用同样的办法。
“这我尽量试一下，第一次开这台车总感觉没底。”威廉·高的回答看得出他还是比较保守。
“谁不是呢？”马林康笑着回道，从年龄上说，自己确实也算是老大哥，有些问题不想说得过于深入，尤其是可能影响心态的时候。
练习赛马林康最后排在第7位，比最快的车手慢0.5秒，赛后和范德东克及一位技师讨论着如何提高圈速。
“我总感觉低速弯有点抓不住地，尤其是入弯的那一瞬间。”马林康对两位反馈情况，他在这几个地方特别挣扎，需要经常修方向。
“总感觉你刹车点很晚。”范德东克拿着自己和一位排在马林康前面车手的车载进行对比。
他发现马林康很喜欢晚刹车，都快成一个习惯，但这样子容易让自己过弯变慢，尤其是重刹区的几个位置。
“你明天尝试一下别过于极限，现在最大的问题是进弯速度太慢，而这跟你驾驶习惯有联系，不要求说立刻改过来，最起码得找到塔图斯和米加勒两台车不同的驾驶风格。”
第二天早上，等会20分钟的排位赛就将开始，所有技师都在做着最后的准备，为各自的赛车找好最合适的设置。
“或许你试一把1号弯全油门？”