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林康还可以更快的地方。
紧接着就是第二轮飞驰圈，考虑到这条赛道比较慢，后面也难以找空间让车，很多人选择晚点再出来。
“注意一下后车，他现在已经开始飞驰圈，别阻挡到他。”刚准备开到赛道的马林康听到范德东克的提醒，往旁边一看有蓝旗挥动，索性出维修区的速度超级慢。
“我勒个，前面这台车太慢了吧，后面还有人要上赛道。”马林康后面的车抱怨自己为何在出口开得如此之慢。
不过这不算是阻挡，因为赛道上刚好有人做飞驰圈，自己处在出口位置，总不可能直接往左拐去阻挡其他人的线路。
由于第二轮大家都很晚才开始，这轮跑完方格旗也随之落下。
“第5，不错了。”
练习赛到排位赛，短时间内能压榨出超过1-2秒的速度，还迅速找到对赛道的感觉，是一件非常不容易的事情。
如果说现在马林康最不适应的赛道，马德拉斯和佛陀绝对榜上有名，甚至还不如海得拉巴街道赛，不过恰恰目前为止成绩最好的就是这两条。
“还是5号弯那边损失一点时间，这里如果没处理好，后面容易丢失节奏，不过总体来说做得非常好。”下车后大卫跟自己指出不足的地方，但也对这个成绩感到惊喜。
“那边真的太难处理，每一次到那边都习惯性送油门打方向。”马林康说出自己挣扎的点。
第一回合正赛安排在下午5点多，12月的印度面对这个时间段已经接近夕阳，而另一边却依旧艳阳高照。
此时英国一支车队的总部，办公室坐着两个人，一个看起来已经40多岁，另一个却像20多岁，实际上两个人年龄是反着，面相不代表真实年龄。
“下赛季我们有什么好的选择？”真正的年轻人询问道。
“车手市场最大的几条鱼已经被其他车队甚至其他赛事吊走，现在留给我们的只剩下次一等的活鱼。”那位中年人说道，语气中带着一点无奈。
“你这么一说，我也没头绪，要不我们随便蒙几个？”
“你觉得马林康如何？”
“我听说过他，自带流量，据说现在跑印度F4成绩也不错。你要尝试签下他吗？”