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布洛迪对车队的问题已经找到些许眉目，不过他并不知道具体是哪方面有瑕疵，只能通过比赛一点点去探索。
系统都没办法迅速解决这个问题，因为它只能对本场比赛的调教进行及时纠正，让自己开得比较舒适，没办法改变车队的基础设置，马林康只能期望25版本或者24第二版能够改善这方面的内容。
斯内特顿的排位赛放在周六早上10点50分进行，这一场一共有28位车手亮相，新增的车手是阿根蒂的汤姆·勒本，叫他来的主要目的是为了调车。
排位赛依旧是分成两组，这一次马林康和阿利拜都分到第一组，因为他们的积分榜排名都是单数。
“我们这一次排位赛都分在第一组，非常需要进行团队合作，到时候我们会根据第一轮成绩来决定谁会在最后的飞驰圈后做成绩，先做成绩的车手需要负责拉尾流，这条赛道的直道尾速效应还是非常强大的。”布洛迪在日常的排位赛赛前会议说道，他用这种方式来确保公平。
“我们没有看法，不过到时候得说清楚差多少比较合适，要不然太远会吸不到尾流，太近又可能会影响队友。”阿利拜反馈道，他对这方面比较有经验，这里提出自己的看法给车队进行参考。
“要不等会就按照这个方法进行，但要明白一点，别乱来。”
斯内特顿的1号弯是一个可以几乎全油门的高速弯，不过错过弯心很容易走大和影响线路，这应该是难度最低的弯道之一。
接下来2号弯是一个回头弯，需要将赛车从230直接刹车到70左右，这是一个不错的尝试点，车手可以在这里通过不同的走线完成超车。
3号弯需要注意赛道限制，弯心速度和进弯相比差不太多，接下来的4号弯是一个长弯，准确来说是双定点，有想法的可以尝试一下在这里动手。
5号弯速度适中，但同样需要注意潜在的赛道限制问题，6号弯最重要的是刹车后准备出弯的牵引力。
7号弯是非常重要的弯道，会影响接下来在800米左右宾利直道的尾速，一般情况下可以以170速度进弯，这也意味着新增的300布局已经结束，接下来进入老布局。
直道尾速可以接近235，有尾流还可以更高，8号弯进弯可以采取晚刹车，然后需要再减速到9号弯，这算是一个比较长的减速弯。
10-11号弯是一段全油门高速右弯，特别考验脖子横向承受G力，速度跟直道相比差不太多，但进入12号弯前的刹车区是一段带有弧度的弯道，很考验时机。
出12号弯的速度非常重要，因为这会影响到冲线和下一圈进入2号弯前的尾速，一般情况下正赛单圈最快可以来到1分41秒左右，排位赛甚至可以来到1分39.6秒，直道可以改变很多事情。
整体来说，这条赛道对Gb3赛车来说还是非常快的，尤其是回到旧赛道的那一段，几乎都是全油门和减速弯。
第一轮完成的速度很快，和练习赛相比，搞明白调教方向后，排位赛圈速有所提高，已经能够拜托垫底位置，不过比起前面的车手依旧差一些。
“你现在排在第7，阿利拜排在第9，两位差距在0.2秒左右，接下来我们将按照排位赛赛前制定的指令进行，你要跟在队友后面离开维修区。”杰克在无线电里跟马林康说现在的情况，并把等会的拉尾流要求说一遍。
“大概我们两位得间隔几秒比较好，到时候方便控制距离。”马林康询问道，他想知道等会应该怎么做。
“3秒左右差不多，但千万不要让其他车手插队或者干扰做单圈的节奏。”
第二轮飞驰圈并没有出现太多的戏剧性时刻，不过另一件事事情成为主角，那就是赛道限制。
第一轮
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