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会你上赛道感受一下，如果还不行，正赛前再调一下。”一位技师在车房门口跟自己说道。
主要是昨天测试结束的时候，马林康向车队反馈赛车后部开起来十分不舒服，车队趁着宵禁前把重新调一遍赛车。
“谢了。”礼貌性的回一句以后，开始跟工程师讨论等会排位赛需要的策略。
别以为只有F1才需要讲这个，F4更需要这些，毕竟赛道上超过30台车，赫雷兹本身又比较短，很容易出现交通问题。
更不用说很多时候会突然遇到被别人阻挡，甚至是黄旗被迫减速，红旗直接毁掉一个飞驰圈的情况，偶然性一点不逊色于顶级赛事。
10分钟以后，排位赛正式开始。
车队给4位车手制定的策略是，皮布尔斯跑在最前面，同时负责给身后的山越阳悠和吉恩拉尾流，马林康放在最后，主要还是圈速过慢避免影响到更有经验的队友们。
不过第一圈下来，调过后的赛车似乎让马林康开起来更有信心，尤其是过弯部分，最起码能跟得住前面队友的节奏。
这个飞驰圈跑完后，工程师告诉他比队友只慢1.2秒，对比起昨天来说已经是巨大的进步。
不过就当他完成冷却圈，准备开始第二个飞驰圈的时候，遇到一点小意外。
一台蓝色的赛车在各位车手压速度的时候，突然插到前面去，刚好卡在马林康和吉恩之间。
更不巧的是这一下严重影响节奏，原本卡在弯心，准备出弯要提档的情况下被迫降档，这一圈基本毁掉。
“我的天，这谁啊，这交通，简直是太离谱了，绝了。”被这一下气到的马林康直接在无线电用手头仅会的几句西班牙语吐槽这个交通情况。
这一圈没跑成后，又要多浪费一圈的时间去暖胎，更旧一圈的轮胎带来的圈速提升并不明显，更不用说做圈速的时候还会被好几台准备回维修区的赛车影响。
“或许真懂了什么是交通问题。”马林康内心想道，这个时候对他来说挺郁闷的。
回到维修区以后，25分钟的排位赛只剩下10分钟，这一轮下来成绩暂时排在最后一位，距离前面的车手不到0.1秒，距离目标吉恩还有1.3秒，他在下一圈提高一点成绩。
“可能我们得改变一下战术，要不然这交通真的，说实话很难受。”