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导致严重故障的根本原因就是采用了太多的新技术。
要知道,即便是一种没有采用太多新技术的新式飞机,在试飞中都会遇到很多麻烦。
只是,这也是不可避免的。
说白了,h-1a不但是一种划时代的轰炸机,更是一种超越了时代的轰炸机,其很多关键技术即便放到二十年之后都不显落后。为了达到特定的隐身性能,h-1a不可避免的采用了大量新技术,而这些新技术又反过来降低了h-1a的存在价值。在这个问题上,中国空军没有第二种选择。说得简单一些,如果不采用足够多的新技术,h-1a的性能肯定会受到质疑,也就无法达到空军提出的要求,自然不可能取代h-82,成为中国空军的主力,而大量采用新技术,又使 1a从研制到服役充满了坎坷与困阻。
最要命的事情发生在一九九四年底。
随着德意志第二帝国分崩离析,奥地利、巴伐利亚等王国宣布脱离帝国,持续了四十五年的冷战也正式宣告结束。
一夜之间,中国失去了头号强敌,也再没受到严重的战略威胁。
显然,所有针对德意志第二帝国的战略打击力量都受到了影响,而h-1a做为绝地反击的战略武器,自然没能幸免。
结果就是,h-1a在一九九五年初通过了空军的验收,却没有能够获得批量生产订单。
直到一九九九年,在贵阳飞机制造公司与南昌飞机制造公司合并之后,为了保住最后两家具备研制与生产轰炸机的企业,以及中国空军主动放弃了先进攻击机计划,国民议会才批准了h-1a的量产计划。
可惜的是,h-1a的订购数量仅仅只有二十八架,而且包括通过改进让三架原形机达到量产型的技术水准,即新生产的只有二十五架。
这个数量,仅相当于空军希望获得的最低订购数量的五分之一。rq
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