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12号弯出来，接下来的13-14号弯都能够全油门通过，来到15号弯前速度接近220左右，而这里进弯稍微松油门，出弯速度还能够超过200，勇敢点甚至能接近全油门，这款车下压力是够的，不过这里需要对赛车有不错的操控能力，否则有可能出现失误。
16号弯看似简单，实则需要把握住刹车时机和进弯及出弯速度，这影响着一整圈的速度和节奏，17号弯则是一个带起伏的全油门弯道，从而结束奥顿公园的一圈。
总体来说，这是一条速度特别快同时需要非常强节奏感的赛道，如果一有失误，轻则损失半秒左右，严重点就像接下来赛道上发生的一幕一样。
“红旗，有赛车上墙，需要你立刻回到维修区。”杰克在无线电通知马林康赛道上的情况，此时距离排位赛结束还剩下6分钟左右。
把目光放到15号弯，看起来像是比顿的赛车直接在这里失去对赛车的控制，直接滑进砂石区上墙，今年他是从意大利F4跳级到Gb3，效力于道格拉斯的他这个开局并不利。
“你现在排在第5，1分28.457秒，距离杆位只差不到0.2秒，5号弯和15号弯还有一些提升空间，16号弯你做得超级出色，所有人在这里比你慢至少0.1秒。”杰克通过传来的数据反馈跟马林康说下现在的情况。
“我感觉下压力是不是可以再调高一点，直道尾速太高似乎没什么用，15号弯我可以试一下更快的出弯。”马林康通过无线电向杰克说一下是否能调一下前翼。
“你可以试一下，但千万不要把赛车撞了，这个位置真的很不错，再慢也不至于跌到10名开外。”杰克怕马林康上头，赶紧先提出要求让自己降温一下。
“没事，我心里有数，如果真超出可操控范围的极限，我会选择这一圈稍微放慢一点，可别忘了第二快单圈也是要决定发车位置的。”马林康跟杰克提醒下情况，他可不想完全放弃。
“随你吧，只要不撞车就行，剩下时间就交给你发挥。”