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不过马林康此时也有一个问题，他的后轮现在还能勉强支撑自己以不错的节奏跑下去，但如果真强攻，成功还好，万一失败可能就连第2都没有。
身后第3的瓦伯斯基这几圈特别快，他刚才已经把库恰尔契克给过掉，或许他用的是新轮胎，优势才能这么大。
“我感觉这么下去后轮会坚持不住，虽然前面距离并不远。”马林康在无线电再次反应情况，此时距离比赛结束已经不到3圈。
“带回第2吧，后面瓦伯斯基一时半会追不上来。”杰克其实知道马林康是有机会过掉赫德利，圈速比较快一点，但这是赛季初，没必要为了几分而如此冒险。
马林康冲线时只落后赫德利不到0.5秒，最后一圈还是象征性的进行进攻，不过距离明显不够。
“不错了伙计，第2场比赛，火箭般的发车和出色的长距离，下一次运气会更好。”杰克在无线电里说道。
“没错，我们会变得更强，干得好伙计们。”马林康在无线电里进行回应。
这场轮胎磨损其实是一个挑战，受影响最大的夏普从比赛中段就开始掉位置，一路掉到快跌出积分区，诺阿·平甚至只能提前退赛来备战等会第三回合。
第三回合安排在下午5点进行，这个时间段会比较晚一点，但还没到天黑的程度。
“我们可以看到这场完全倒序的比赛，麦克尼利拿到杆位，他旁边的是巴里切罗，再往后埃尔金和拉默斯处在第二排，对于这几位车手来说，能守住这来之不易的位置就是胜利。”杰克逊在解说中说道。
“是的，今年的第三回合比赛获胜分值比以前更高，对他们来说有着十足的诱惑，但取消提升位置积分势必让后方领跑车手更有冲劲往前面冲，而这些车手面临的进攻压力会更大。”麦克格莱德解释今年的规则，并将比赛可能发生的情况说一遍。
“以我的直觉来说，一般这回合会带来很多混乱，无论是后方还是前方车手，都想要得到这个位置，今年赛制变了，未知数变得更多。30分钟的比赛更加考虑车手的长距离表现，上一回合我们已经看到很多车手在轮胎管理方面做得不太好，不知道这回合能带来怎样的场面。”本场作为评论嘉宾的霍加德说道，他已经两年没有开过比赛，这场是被临时叫来解说的。
“现在工作人员已经离开赛道，信号灯熄灭，暖胎圈正式开始，诶，我们看到中间有一台车，那好像是奥利弗·斯图尔特的赛车，他的赛车好像停在赛道上，似乎是车没能启动起来。”
“我的车起不来，好像是这特们的引擎出问题了。”
杰克逊的声音和斯图尔特的抱怨形成鲜明对比，他的比赛还没开始就已经陷入非常大的困难，即使车队能立刻解决问题，也摆脱不了维修区发车的命运。
这个插曲并没有引发第二个暖胎圈，比赛照常开始，所有26位还在发车格上的车手已经准备就绪，绿旗亮起比赛正式开始。
只不过比赛甚至还没到3号弯，安全车就出来带领车阵，因为1号弯发生一起多车事故。
或许是前两回合过于保守，又或许是这个赛制积分过于吸引人，有几位车手刚开始就上头，结果1号弯卷入到事故中。
把视角拉回到维修区出口附近，可以看到舍伍德驾驶着一台黄色的赛车，想直接扎进内线进行超车，但空间完全不够，直接撞到前面的米尔斯，旁边的皮什西克和阿利拜想要避让的时候都被波及到。
后面的希金斯前翼也有受损，他是顶到费尔克拉夫的赛车，造成对手后轮爆胎。
一个发车4台车退赛，3台车出现问题，还有一台是同样被前面多车事故影响到的尼特，加上斯图尔特暖胎圈的故障，对后面发车的领先车手来说，一圈就平均提升8位
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