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下午的正赛很快到来，经历一点时间没雨之后，午饭前后赛道又下起一波雨，等到这些车手准备比赛的时候，赛道又完全湿了。
毫无疑问，这回合比赛肯定是雨战，没有任何用干胎的侥幸心理。
“等会会在安全车带领下进行暖胎圈，正赛采取滚动发车。”
赛会干事指令一出，现场很多车迷和座舱内的车手们并没有感到惊讶，今年发生的事情完全有理由让他们做任何有关雨战的决定时保持谨慎。
滚动发车的好处是，一些发车差的车手不太可能因为离合器等相关问题掉位置。
随着比赛开始时间到来，安全车率先带领大部分车手进行扫水。之所以不是所有，是因为卡德纳斯的赛车经历排位赛撞车后尚未完全修好赛车，他将缺席本回合比赛，发车格还剩下32台车。
“这水雾也太大了吧。”马林康抱怨道，他完全看不到前面的车，只能看到水雾。
“你尽量别直接跑在他们的后面，选择一条自己的赛车线。”豪尔赫提醒，想办法让马林康远离水雾。
这个问题不止出现在马林康身上，很多车手都反应这个问题。
“安全车会带至少2圈。”此时无线电再一次传来赛会干事的指示，他们认为赛道需要更多时间来看是否能够正常比赛。
如果从观众的视角来说，水雾确实比较大，但没有车手反应的如此夸张，毕竟F4再快也不可能比F3快，F1高速行驶那水雾才是真的大。
“我感觉赛道条件能够比赛了。”杆位发车的卡拉斯奎多反馈道。
他面临的情况无疑是最好的，但能不能跑比赛显然不只是他一个人做主。
“这条件感觉还不行，整个刹车都是冷的，车也特别滑。”后排有一位车手对着工程师说道，这种条件他根本没信心全力去推。
赛会干事不断听到车手们的反馈，经过紧张而短暂的讨论以后，他们决定让安全车回到维修区，比赛正常进行。
由于这两圈也算在比赛时间里面，因此当比赛正式恢复的时候，留给大家的只剩下23分钟多一点。
“安全车本圈回去，准备比赛，注意水雾造成的影响。”
各位比赛工程师都在提醒车手，他们可不想等会车手被水雾影响。
绿旗挥动，卡拉斯奎多率先冲过1号弯，后面车手也都顺利通过，没有人在这个时候大胆抽头。
第一圈大家都选择谨慎的开法，他们可不想一下就把比赛给葬送掉。
想法是好的，不过现实是残酷的。
“安全车，安全车，后面有车手发生撞车，赛道上有碎片。”
把目光聚焦到8号弯，这是一个事故高发地，可以看到本场完成首秀的达亚纳尼错过刹车点，前面的尼诺维奇根本没意识到后面，正常进弯，然后尾部响起撞击声，整台车就突然发生打转。
赛道上出现一些前翼和尾翼的碎片，砂石区停着两台车，下车后达亚纳尼找尼诺维奇解释这起事故。
“这真的太滑了。”马林康忍不住在无线电说道，刚才他也走大过，差点就直接冲出赛道。
“保持冷静，你现在排在第13，还是有希望进入前10的。”豪尔赫在无线电劝自己冷静。
安全车这一次又带了3圈，等到回去的时候比赛已经只剩下12分钟左右。
这一次重启，大家开得更加保守，只想着把赛车带回来就行。
不是他们不想超车，而是他们负担不起失败后承受的代价。
两圈过去，场上的位置没有发生太大的变动，有也只是队尾几位车手因为失误而进行的位置交换。
还剩下8分钟左右，留给车手大概还有4圈或5圈的时间
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