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14分钟提升8个位置才能完成任务，如果按照一圈1分44.5秒来计算，还有8圈可以跑，但问题是中间万一有安全车，圈数还得少一点。
无论如何，先追上前面的车手再说。
接下来1圈把速度提起来后，距离前面的车手只有0.3秒，马林康打起自己的小算盘。
“6号弯尝试是最合适的，但如果失败就容易卡在后面。”
“1号弯动手可能过于激进，关键现在距离也不足以抽头，要不2号弯试一下？”
打算盘其实就在电光火石之间，面对前面的车手，1号弯比前面车手有更快的出弯速度后，马林康直接在2号弯强吃内线。
这一动作让前面的雷斯特雷波完全没想到，他想往右挤一下，但意识到马林康已经占据线路上优势。
从赛道旁的角度来说，雷斯特雷波并没有做出防守动作，内线打开大门，马林康属于见缝插针，从内线占据优势。
和上一次稍有不同的是，这一次出弯立马就有优势，用不着再进行防守。
接下来2圈，赛道上并没有发生任何事故，不过有2位车手先后遭遇机械故障回到维修区，也就是回到车房退赛。
一位是克莱罗，他的赛车出现变速箱故障，回到维修区时直接摊开双手表示无奈，毕竟这对争夺年度冠军来说打击特别大，原本他就距离领跑的奈尔有一些积分差距。
另一位是队友山越阳悠，赛后车队开会议询问时了解到，他的赛车可能出现漏水的情况，以防万一让他回到维修区退赛，不过他觉得比赛期间赛车就有一点奇怪。
在此期间，马林康又超过身前的詹森，现在已经来到第24位，距离系统任务完成的目标还差4位。
“做的不错，注意一下轮胎管理。”工程师一边鼓励，一边提醒自己该注意的事情，尽管今天的赛道温度比昨天低，可豪尔赫还是担心同样的问题再来一次。
或许车队在低温的情况下对轮胎更加友好，这一次马林康往前推3圈，都还没有出现严重的磨损和性能下降。
“安全车，安全车。”正当马林康进入自己的节奏，准备再往前追时，豪尔赫的声音突然响起。
第一下没反应过来，差点违反安全车下的限速规定，一脚刹车踩下去，前轮直接锁住，冒起一阵白烟，即使这距离并不长，轮胎难免出现一点损坏。
“发生了什么？”马林康一时半会没反应过来，询问工程师赛道上出现什么情况。
“你应该很快来到9号弯，把赛车设置调到某一个档，然后看一眼砂石区。”
把时间线拨回到事故发生前几秒。
这是争夺积分区的较量，西班牙F4的25分钟比赛只有前9有资格拿分，而不像30分钟回合是前10拿分。
暂时排在第9的卡拉斯奎多面对身后贝里奥的进攻，准备走内线进行防守，来扞卫自阿拉贡以来的首个积分。
不过贝里奥显然没注意到卡拉斯奎多的变线动作，强行走内线的他前翼直接和对手的右后轮发生碰撞。
卡拉斯奎多的赛车在弯中失去控制，可能跟轮胎爆掉有联系，他的赛车转一圈过后停在草坪上，引擎可能熄火动不了。
后面准备避让的费尔南多·巴里切罗和掉前翼的贝里奥发生碰撞，两位车手直接陷在砂石区中。
回到围场时，贝里奥和卡拉斯奎多都对事故感到不满，两人争论了2-3分钟左右。后面赛会干事一纸文件把他们两位叫过去谈谈话，最后认定卡拉斯奎多在进弯前有一个小的变线动作才引发事故，下一回合比赛罚退5位发车。
回到比赛现场，此时安全车已经开始带领所有车手，吊车进来把这几台车吊走。
“我
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