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“最后几圈几乎是用尽浑身解数，差一点就防不住，后面那车几乎是每时每刻都想见缝插针，自己只能补洞。”
马林康这话说得挺风淡云轻，让在场的一些人笑了，不过当时在赛车里却是另外一番情况。
把时间回拨到下午3点40分，这是印度F4第三回合开始的时间。
马林康这回合原本从第5发车，由于第二回合阿卡什和德德克尔发生碰撞，两个人双双退赛，赛后判定阿卡什需要承担事故的责任，本回合罚退3位发车，一来一回自己上到第4。
“等会进1号弯有什么想法？”上车前一位车手来到自己旁边问道。
“肯定是想办法争夺好位置。”马林康不假思索的回应道。
“你或许不知道，1号弯也是事故的高发地，很多人都想在这边占据有利线路，因为接下来2号弯跟1号弯一样都是右弯，过完2号弯再准备进入3号弯直道，抢位置就容易一些。”
一开始这人说这话，马林康还不太相信，等到1号弯通过后视镜看到一台车几乎跟巡航模式一样没有刹车，直接保龄球带走至少3台车。
也不能说是保龄球，根据这位车手赛后的说法，他只是想强行走内线占住位置，然后被旁边一台车撞到，两台车发生碰撞后影响并带到后面的赛车。
赛后赛会干事认定这是一次比赛事故，没有车手负主要责任，不过场上瞬间就少4台车，队尾的车手基本赚到，而赛前上来跟自己谈话的车手也成功留在赛道上。
那个车手叫塞·桑贾伊，今年mRF方程式1600年度冠军，本场驾驶一台专属于轮换车手的赛车参赛，由于这赛事就跑马德拉斯这条赛道，他对这里非常熟悉。
只不过熟悉归熟悉，面对其他赛事如此多的优秀车手，他只能排在场上的队尾，与其努力拿成绩，还不如多认识几个人，说不定以后谈话时多加点资历。
安全车一共带了接近15分钟才结束，原因很简单，赛道工作人员清理赛车实在是没有经验，后面才知道一部分原有的去放假了，剩下一部分配上一堆临时工，那效率可想而知。
有人会问为什么不出红旗，或许赛会干事都没想到这些人干活能这么慢。
等到还剩下15分钟的时候，比赛重新开始。
和前面车手相比，马林康的轮胎是最新的，加上安全车带的时间比较久，他就想着先往前超车再说。
两圈两次都是1号弯，在同样的位置，马林康把扎查理和发车极其出色的费雷拉过掉，用的还都是简单实用的吸尾流晚刹车加上强吃内线。
考虑到刚开始前面的赛车并没有拉开太大的差距，马林康过完这两位车手以后，距离前面的戈达不到1秒。
说快确实挺快的，马林康只用了不到2圈就把戈达拿下，那是在10号弯，一个不太标准的超车点。
他选择走内线超过对手，主要是因为戈达留下一个足以超车的空间，用晚刹车搏一把。
新胎的优势是显着的，当比赛还剩下3分钟，两位车手已经有接近2.7秒的差距，看样子冠军是榜上钉钉的。
一般不出意外的时候，意外往往很碰巧的发生了。
马林康像往常一样准备进入4号弯，但这一次他把轮胎锁死，踩刹车时还冒出一阵白烟，赛车随即偏离赛道。
纠正错误的速度很快，只需要一拐就能回到赛车线，但节奏彻底被打乱，前轮磨损程度成倍增加，而戈达在出7号弯以后已经来到自己的后视镜视野中。
8号弯是一个减速弯，戈达距离自己还不够近，并没有做出探头的动作。
9号弯出来，很明显对方的速度比马林康快，而此时自己还在忙着找回节奏，但又想守住这场胜利。
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