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来到海得拉巴，第一件事不是走赛道，而是先完成一些媒体工作，例如拍摄多组定妆照，接受采访等等。
“马林康，请问一下，今年你参加印度F4最主要的目标是什么？”此时接受采访的马林康被一个官方记者问道。
“我暂时不知道目标是什么，这里很多车手都很出色，会尽量争取一下领奖台甚至胜利，年度冠军对我来说可能有点远。”马林康回应道。
“那你对本场比赛有什么想法？”记者询问另一个问题。
“我还没走过赛道，但感觉接下来两天的比赛可能会很疯狂，有高速路段也有传统的街道路段，还有难以捉摸的抓地力，总得来说这是很有技术性的一条赛道。”
在来到赛道前，马林康打开许久没用到的探索功能，他发现自己在实力榜中排在所有18位车手当中的第9，也就是中游水平，系统提示说这是根据这段时间的表现来预估排名的，跟实际表现会有一些出入。
下午3点，完成媒体工作以后，马林康和被分配到接下来5场与自己工作的比赛工程师范德东克及部分技师一起走赛道。
“这赛道表面过于粗糙了吧。”走到一半时，马林康跟范德东克反应道。
“这算是他们的一个特色，尽管跟其他特色相比根本微不足道，不过粗糙的表面自然会给轮胎管理带去一定困难。”范德东克先是开玩笑，然后认真回应。
“要不是没有滑板车，我还真不太想走这条赛道，落叶太多了，甚至还有一些矿泉水瓶，刚才走的时候就踢到一瓶。”马林康对着工程师抱怨这条赛道的条件。
“你如果听说过有一种在泥地进行的赛车，或许就会改变这种看法，或者说你就当平时在大街小巷骑自行车一样就行。”范德东克其实也不太喜欢这种赛道环境，但他得想办法让马林康放平常心。
毕竟，后面金奈街道赛条件，可能比海得拉巴还差，虽然是夜赛。
走赛道大概用了所有人40分钟，回到维修区后准备一些东西，等会要准备上赛道进行练习赛。
印度F4的赛制是3回合，不过只有一节排位赛，第一回合按照第二快单圈，第二回合是排位赛前10倒序，排位赛成绩决定最后一回合发车顺位。
等会练习赛是马林康首次体验这条赛道，这是他首次驾驶F4赛车跑街道赛，而且这还不是他在西班牙F4开的塔图斯，这款米加勒F4赛车在驾驶方面是完全两码事。
他的弯道性能更加出众，同时还更轻便，可能直道上会慢一些，这是引擎马力不够的因素，不过这款车加装一键通系统，可以短暂提升马力。
“1号弯这速度，完全就像是飞一样，太快了。”事实上，1号弯是要松一下油门的，不过马林康依旧对这条赛道的速度感到吃惊，整个横向加速度直接拉满。
2号弯需要一脚刹车到底，紧接着3号弯和4号弯都可以直接全油门通过，一段直路后进入5号弯。
“这几个连续弯开起来挺不一样，就好像摩纳哥的游泳池弯，但9号弯出弯的角度不太一样。”来到6-9号弯，一段比较狭窄且需要注意进出弯角度和速度的地方。
10号弯进弯角度非常重要，决定接下来出弯后的速度，紧接着11-12号弯有点像人工加上去的减速弯，没有轮胎墙且需要极为精准的通过，然后面对接下来的13号弯。
13号弯出弯好坏决定接下来这条直道你能有多快，14号弯几乎是摆设的假弯，剩下15-16两个减速弯以及非常重要的17号弯，不仅是一圈的极速，还会影响到2号弯前极速情况。
“不得不说，中间那一段不太好掌握，但一段全油门下来确实爽，虽然中间需要松一下油门。”马林康跑完几圈后在无线电和范
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