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而这场线上会议结束后，斯泰纳喝了一口茶悠悠的说道：
“今年我已经够意思了，预算帽可是拉满了的！如果这样都不能让西蒙·雷斯塔造出一台优秀的车子，那我也没有办法了！”
徐凡和马格努森悻悻的感谢了老大后，都回到训练馆去训练了。
马格努森去的是体能训练馆，徐凡则是直接去了模拟器那里。
......
经过两周的休息，F1回到了传统欧洲赛道——伊莫拉赛道。作为今年第一次的欧洲赛程，同时也是今年第一站包含冲刺赛的大奖赛，伊莫拉站无疑是全球车迷关注的热点。
F1伊莫拉大奖赛，是一个对于年轻车迷来说也许些许陌生的名字。
但是，对于老车迷来讲，这是一个绝不可能忘怀的伤心地。
1994年，正是在这里，当年作为赛历最高速赛道的伊莫拉赛道，在危险的塔姆布雷罗弯夺走了车王埃尔顿塞纳的生命。
当然，如今的伊莫拉赛道布局已经和那时不同，如今的F1也比那时安全太多了，但是，这里仍然是一个让车迷们心情些许复杂的地方。
在赛道特性方面，如今的伊莫拉赛道是一条中速赛道。
不同于前几站的stop-and-go特性，伊莫拉只有一条比较长的直道，在赛道的其余路段，则是偏向于流畅的弯道设计。
相比于前几站偏向高速的特性，尾速的优势在这里可能不会很大，对赛车的下压力和过弯性能的要求则可能比前几站更高。
同时，伊莫拉是一条年代比较久的赛道，相比于更加宽阔的现代化赛道，伊莫拉还是相对比较狭窄的，这意味着在这里超车可能并没有那么容易。
dRS区只有一条，如图所示。同时，比较狭窄的特性可能会增加车手之间碰撞的可能性，赛道的缓冲区也没有现代化赛道那么宽阔，对车手驾驶的要求比较高，同时也有比较高的可能性出现安全车的情况。
在赛程方面，伊莫拉站是今年第一站引入冲刺赛的大奖赛。
对于不太了解冲刺赛情况的车迷，我们在此简单介绍。
F1大奖赛通常先进行排位赛决定正赛发车顺位，然后直接以此顺位开始正赛。
相比之下，冲刺赛是F1为了更加刺激的观看体验引入的赛制，一场包含冲刺赛的大奖赛将先进行正赛排位赛。
然后进行冲刺排位赛，以冲刺排位赛的顺位开始一场总长100km的冲刺赛，
换言之，冲刺赛为F1带来了更多的场上竞争，引入了更多对抗和不确定性。
同时，按照FIA的新规规定，冲刺赛的1-8名，将分别获得8-1分递减的积分，所以在一场包含冲刺赛的大奖赛周末，一名车手所能获得的积分也比通常的大奖赛更多。
伊莫拉站将在当地时间周五进行第一次练习赛和排位赛，周六进行冲刺排位赛和冲刺赛，周日进行正赛。
5月15号，意大利艾米利亚罗马涅伊莫拉。
今天的天空中飘着小雨，根据天气预报来看。
整个周末都将在阴雨绵绵中进行。
徐凡看着这个阴云密布的天空，感觉到了一丝压抑。
虽然在这场比赛之前，徐凡在模拟器上废寝忘食的跑了1千多圈。
可是他没有预料到，这是一场雨战。
按照倍耐力给出的赛前分析报告中也可以看出。
这条赛道的抓地力很低。如果在碰上雨天，都可以想象的到，这场比赛能完赛的车子将没有多少。
倍耐力此次带来了配方为c2、c3和c4的三款轮胎。如前所述，伊莫拉是一条比较老式的赛道，其最后一次重铺沥青已经需要追
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