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凡看到周遭的事物似乎都是慢动作。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
这一次徐凡的反应速度极快，五盏红灯熄灭的同时，他的车就已经动了。加上哈斯赛车在直道上澎湃的加速度。来到第一个弯角时，徐凡已经上升到了第7名。随着徐凡的大力制动，刹车踏板直接反馈了100公斤的力量到徐凡的脚上。大家都知道，F1赛车并没有刹车助力，每一次刹车，车手的腿都将受到刹车踏板的反向作用力。尤其是大力刹车时，反向作用力通常都会超过100公斤。可想而知，F1车手在大力制动时要面对比民用车更大的困难。
尤其是面对这条中低速弯众多的新加坡赛道，整场比赛将长达2个小时，车手不仅要不断对抗刹车踏板的反作用力，还要忍受座舱内高达50度的温度。对于大部分车手而言，这也是体力和耐力的双重考验。
很多车手到比赛最后阶段，已经是精疲力尽，就算没有对手的逼迫，也容易失误上墙。所以新加坡赛道的安全车出动概率一直居高不下。
徐凡在第二圈的时候，就已经失去了车王体验卡的加持，开始了漫长的跟车模式。在徐凡前方的是两届世界一级方程式赛车冠军得主，费尔南多·阿隆索。阿隆索最令人印象深刻的特点还是惊人的稳定性，这并不仅仅代表其拥有一辆性能可靠的赛车，而且他多年来始终如一的稳健驾驶风格也为观众所津津乐道。如果让阿隆索在赛道上处于绝对优势，西班牙人强大的掌控力几乎不会让任何人超过他。
当然，徐凡也没有能力给头哥施加压力，在滨海湾这条赛道上，哈斯赛车就是个弟弟。头哥在第五圈的时候，就把差距拉到了4秒左右。徐凡连他的尾灯都看不见。现在困扰徐凡的是身后的卡洛斯·赛恩斯。
这辆红色法拉利一直紧紧跟在徐凡身后0.5秒左右，不停的在尝试超越徐凡，要不是这条赛道的特性，赛恩斯估计早就把徐凡甩没影了。徐凡也被他骚扰的不厌其烦，他现在每圈双眼目视前方的时间还没有看后视镜的时间多。生怕一不注意，赛恩斯就抽头卡内道超过去。为了防守他，徐凡几乎每一个弯角都是延迟刹车，先抢内线。这样也导致他的黄胎衰竭的速度非常惊人。
哈斯的工程师已经开始在tR里提醒徐凡，让他注意轮胎，不然这套轮胎会撑不到进站窗口的。徐凡只能无奈的回复了一句知道了。
五星体育直播间内
“我们看到现在赛道上形成了3个集团，一到六名的火星车集团就不用说了，他们一直在领跑，7到12名的地球组成员这次似乎都有些慢，现在才跑了14圈，就已经和第一集团相差10秒以上了。”
飞哥：“一个很重要的原因是徐凡驾驶的哈斯赛车在压整个车队的速度，如果赛恩斯这两圈还无法超过徐凡的话，那么法拉利就应该考虑进站undercut徐凡了。”
“飞哥，我看弹幕上很多车迷在问什么是undercut。你解答一下呗！”
飞哥：“简单而言就是后车早进站，利用新轮胎优势取胜就是undercut。因为先于对手进站，出站后由于新轮胎的优势，会做出相比于对手使用旧胎更快的圈速，从而在对手进站完成后超越对手，实现undercut。自从FIA取消了进站加油后，undercut就成了各车队策略组的主要进攻方式了！”
转播画面中，法拉利的tR里传来一段声音：
“box,box。（进站！）”
哈斯的策略组也听到了法拉利这段tR，他们怕徐凡被undercut，于是下意识的也给徐凡下达了进站指令，徐凡虽然很纳闷，明明现在才18圈，当初制定策略的时候，进站窗口定的是26圈。但他还是遵从了车队指令。
可是让人惊叹
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