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这辈子都不再去了。
阎常乐听见自己父亲的话，也想起了那次的经历。
直接说道：“爸，零下十几度坚持看了七个小时，这事搁在谁身上都受不了。”
乐乐说完，全家人都点起了头。
这事，他们都是亲历者，对于乐乐的想法都是感同身受。
阎解成见此也有一些不好意思，毕竟他没有去嘛。
只好说道：“行吧，明年的时候，我留一点票。今年送来的票我以为你们都没人去，所以都分了。”
春节过后，阎解成这边被一条新闻吸引了注意力。
小日子有着115岁高龄的国铁，正式走向历史。
小日子国有铁路分割民营化后，由jr接手了所有185系电车。
这件事，在国内也是引起了很大的波动，毕竟要改革嘛，自然是要学习先进。
这些年小日子的经济发展，在国际上可以说是最亮眼的了。
自然少不了想要学习的人。
只不过这些人也就只能想一想了，铁路这种重资产，在如今这个万元户的年代，除了国家根本不可能有人玩得转。
阎解成也专门开始研究起了小日子铁路的情况，毕竟发生这种事情，他不得不关注。
研究了一段时间，阎解成发现小日子国铁之所以走向解体，可谓是小日子共同致力的结果。
这样处理的直接目的，是为了处理超过25万亿日元的累积债务。
，！
如果加上相关的养老金、公积金不足部分等债务，债务总额超过37万亿日元。
但更重要的目的是，经由几十年的艰难博弈，小日子最终以此为杀手锏，击垮多年来困扰自己的对手国劳，以及以该工会支持的左派。
因接收二战战败后，从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员。小日子国铁员工总数，曾一度达到近60万人，亏损的地方线路进一步加重了负债。
国劳、铁劳、动劳等工会组织最高峰时，会员超过了50万人。
其实相当程度上已经成为政治化实体，对抗国铁经营层改善生产效率所进行的各种努力，更是频频发动休业斗争。
所谓的休业，是出于可以理解的原因，以替代颇显刺眼的某专用词。
铁路工人相较于其他产业的工人，因其作业特征更具组织性和协作性，这是国劳、铁劳、动劳等工会组织的力量来源。
从道理上来讲，小日子国铁经营层60年代后期推出提高生产率的改革，与改善工人福利待遇等与那些组织的诉求是不矛盾的。
但这一举动，不可避免触及增强经营层以及各级管理干部的权限。
如果要落实到底，就需要一些在工会组织中任职，但又不符合提高生产率要求的工人作出调整。
比如，更加严格地遵循货运及客运安全准则，取消列车行车表以外运行的通勤列车。
那些为迎合工会进行的随意停靠等等，这里面的矛盾是无法调节的。
提高生产率改革刚被提出来，就刻意强调员工敬业服从，摆出了要严惩不服从管理的工会干部的架势，这就让矛盾剧增了。
所以，提高生产率改革为在小日子国铁的开展，马上就遭遇尴尬，公司安排员工进行相关的培训，属于工会会员的工人拒不参加。
国劳、动劳等工会，更是鼓动小日子媒体，来揭露这场改革动纯属骗局。
阎解成边看收集到的资料，边啧啧称奇。
这些人，怕是没有想到会有这么一天。
还以为小日子政府会无条件兜底。
没想到人家直接釜底抽薪，将国铁分拆、民营化了。
小日子
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