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，一定存在更深层次的原因让迪沃公司不愿意开放数据。大家初步推断，在迪沃公司看来，开放bmS数据会对自身造成重大威胁，甚至关乎到公司生死存亡，否则没有必要强硬坚持。什么样的威胁可能造成极其严重的后果呢？众人脑海里立刻想到了电池产品质量。
迪沃公司从电池制造起家，逐渐切入到汽车行业。论起电池技术，迪沃公司虽不能说在国内数一数二，但排在第一梯队毫无疑问。这个梯队在技术上面临的最强大竞争对手几乎都来自拥有国外基因的合资公司，其中典型代表是冠城时代新能源，技术源自日本松下。不过对国内一线电池厂来说，在动力电池研发应用上走在了前面，走在前面并不意味着技术已经成熟了，因此动力电池技术不完善是一个客观事实，按照这种推论，迪沃的行为就很合理了。
国家不可能不了解国内动力电池厂的技术底蕴，之所以大力推进推广，也有希望借此提升国内新能源汽车核心零部件技术水平的想法，从而在新能源汽车弯道超车的赛道上抢占国际先机。为了呵护幼苗的成长，国家制定了区别性的政策，对主机厂和动力电池厂的高额补贴仅限内资企业，外资及合资都被排除在外。从后面来看，补贴政策一方面起到了促进内资企业技术进步的作用，至少让主机厂和核心零部件厂跟上了国际一流水平，个别领域甚至成为了全球的标杆。另一方面，初期粗放的补贴政策同时也滋生了一大批骗补现象，让整个新能源汽车行业蒙羞。
普华新能源就是在弯道超车大背景下成立的，大家方向一致，致力于推广新能源汽车，分歧仅仅在于利益选择。
充电行业发展初期，类似车桩博弈的争论普遍存在，比如充换电之争、交直流之争、快慢充之争、地上地下之争等。随着行业的发展，大家对争论的认知也越来越深刻。