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刚出站的徐凡，现在正在萨导车前1秒左右的位置，由于是刚换上的白胎，胎温还没有上来。徐凡很担心会被萨导跟上然后超越，于是并没有关掉冲刺模式，而是继续用冲刺模式跑了两圈，直到车队在tR里第三次强调让他换成长距离模式。他才更换过来。
这时车队的tR又响了起来：
“徐，2圈冲刺模式下，你的白胎有可能无法支撑到终点，接下来尽量防守就行，不要推太狠，确保能完赛！”
徐凡回复收到，但是此时身后的萨导却在高速靠近，很快就要进入徐凡的dRS区域。dRS的中文名叫做可变式尾翼，是通过降低尾部下压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的一个系统，开启dRS的赛车车速能比没有开启dRS赛车的车速快上10到20公里\/小时左右。后车如果贴近前车1秒以内，就可以在到达赛道dRS区域的时候，开启dRS追击前车。
之前他们几辆车都是排排队小火车的状态下，大家都有dRS，所以不容易超车，但现在徐凡距离前车4秒多的差距，如果后面的萨导贴近徐凡1秒以内，那么萨导就可以通过使用dRS来超越徐凡。
阿尔派车队并不想徐凡激进防守，毕竟这套轮胎需要使用到完赛，而现在比赛才跑了20圈，一半都没到，还有33圈要跑。如果激进驾驶的话，这套白胎可能最多只能再跑25圈，那样就需要再进站一次，进站一次就要消耗二十多秒。这是一个得不偿失的买卖。
徐凡这次听从了车队的指挥，面对萨导的猛烈进攻，只是支撑了3圈就败下阵来。随着萨导在4号弯超越徐凡，徐凡的位置又掉到15名。徐凡看到萨导超越了自己后，迅速的带开差距，他在tR里问了问车队：
“萨金特是准备2停么？”
“徐，他的轮胎比你换的早，而且出站的时候位置也不好，遇到了大量车队，所以损耗也比较大，预计他的白胎将在20圈后出现了严重衰竭，那么肯定会再进一次站，你保持好车速，不用刻意去追。我们还是维持原计划不变！”
这次超车并没有被现场导播切到屏幕上，所以直播间弹幕也没有怎么喷徐凡。
现在的主要镜头都集中在12名的周冠宇和11名的皮亚斯特里车上，此时的周冠宇已经进入皮亚斯特里的dRS 区域内，并且在发车区大直道，周冠宇开始尝试爬头超越，但是阿罗的车子尾速还是差了一点，这次距离依旧不够，没能超越成功。
接下来的2圈，周冠宇还在耐心的寻找机会，而维斯塔潘已经开始套圈队尾的车辆了。周冠宇在第36圈的时候成功超越皮亚斯特里，上升到了11名。萨导也追近至13名的霍肯伯格身后，等到发车区大直道，萨导就可以利用dRS 抽头攻击霍肯伯格了。
第38圈，2停的窗口打开，萨导在进攻霍肯伯格无果的情况下，率先进站二停，换了一套黄胎，出站时正好遇到刚刚到一号弯徐凡和马格努森，此时马格努森距离徐凡也就0.5秒的距离，萨导出站后，正好卡在徐凡和马格努森之间。
这也算帮徐凡减轻了压力，毕竟萨导是新胎，速度暂时还没起来，又帮徐凡阻挡了马格努森，徐凡也算得到一点喘息的机会。这时候车队tR又响了起来。
“徐，马克思维斯塔潘已经追近你们，你在7号弯准备让车！”
徐凡抬眼看了看后视镜，发现潘子已经到了马格努森身后。现在这个情况就很微妙，4辆车的小火车，距离都很近，如果马格努森现在让车，那么他就没有可能趁着萨导胎温不够将他超越，
如果萨导让车，他还要防着马格努森趁机跟在潘子后面，偷一个名次。徐凡也一样，不过他要防着他们两个偷名次。车队tR已经给出了方案，让徐凡在7号弯让车，那里是最安全
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