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第二天清晨，徐凡还在做梦吃西班牙火腿的时候，就被私人训练师从床上拖了起来。
“你干嘛？”
“起床训练了，现在都已经7点半了！”
徐凡努力的睁开眼睛，拿着手机看了下时间，确实7点半了。他不情不愿的穿好衣服，慢腾腾的走到卫生间洗漱。
10分钟后，洗漱完成的徐凡看着坐在沙发上的私人训练师，白了他一眼说道：
“早餐呢？”
只见训练师打开自己随身携带的箱子，把牛奶和麦片拿出来冲泡了一杯，然后放了一个苹果在徐凡手上。
自己则从包里掏出小刀，把火腿端上桌，开始一刀一刀的大快朵颐。
训练师看见徐凡的双眼都快冒火了，只得割了一片肉给徐凡。
拿到肉后，徐凡赶紧放到嘴里，细细的品味咀嚼着。
入口——咸香、甜香；精肉、脂肪；满口软嫩、偶有硬度……多重味蕾体验交织。
让他久久无法自拔。
“今天只有这一片，明天看你表现，如果表现好可以多吃几片！”
说着训练师就把火腿包好收进了他随身携带的箱子里。
早上的训练时间很快结束，徐凡拖着疲惫的身子，来到了会议室。
西蒙雷斯塔作为哈斯车队的技术总监，也是这场会议的主讲人，已经在会议室准备相关资料了，看到徐凡到来后，对他点了点头。
早上10点，随着会议室坐满，会议正式开始。
西蒙雷斯塔第一时间在屏幕上放出了VF24的模型图和cFd测试的画面。
“我和我的团队根据VF23的不足之处，对VF24做了推倒重建，新底盘已经在之前就和大家见过面了，我们这次设计的VF24这款车就是基于这款新底板进行的设计。这次我们还创造性的研发出了三重dRS概念的扩散器设计，以及基于这个设计，对散热器和中冷器的布局和结构的调整。这样的整体变化，不仅可以进一步的压缩赛车尾部的轮廓，而且还缩小了赛车的横向截面积。这对降低赛车的整体阻力起到了关键作用。”
“这款VF24新车将拥有更紧凑的车身内部布局结构。同样的，侧箱方面，我们在奥斯丁大奖赛的时候就已经带来了升级，新款的VF24我们会采用更极端的窄侧箱设计，侧箱进气口也会更窄。VF24在散热进气口的位置做了重新调整，现在的散热进气口位置会比VF23更靠上方。这样能为下方的下切区域留出更多的空间。这样做的好处是，强化了该处的高压区，以使得赛车的下压力中心更加靠近赛车的重心。这就是你们车手常说的弯道平衡性提升！”
“另外，侧箱上方的鲨鱼鳃散热开孔也作了重新布局，新版的鲨鱼鳃散热开孔更靠近引擎盖的中央位置，这样可以最大限度降低低速热气流对侧箱上方高速气流的影响。”
“回到之前所说的三重dRS概念，在这次测试之前，我们内部也在争论尾翼的设计问题，但是这次测试我们给两辆车用上了不同的尾翼，我们发现，搭载新款三重dRS尾翼的马格努森赛车，无论是直道还是弯道都比徐凡的赛车要快，这也让我们下定决心要使用新款的三重dRS尾翼。这种三重dRS的设计，不仅在直道上打开dRS会拥有更低的阻力和更高的尾速。而且在dRS关闭的情况下，在弯内获得更多的下压力，这款三重dRS尾翼会更加强化底板的地面效应。增加整个文丘里底板的下压力贡献比例。从而达到VF24这款赛车对尾翼下压力的依赖度降低的目的。这样一来，扩散器排出气流的能力也会得到进一步的提升。”
“整体VF24的设计理念，正是我们追求的最大下压力和最小阻力兼得的目的。”
西蒙
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