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雷斯塔一口气用大篇幅整体讲完了VF24的设计思路和成品效果。
罗尼举手提问道：“西蒙雷斯塔总监，我有一个问题，因为3重dRS的设计，其实在红牛Rb19上就能看到相似的设计，而我们的比他还要更加极端。我们知道红牛的Rb19赛车在新加坡就遇到了底板触底，让他们不得不抬高了底板最后失去速度的情况，现在这款VF24更加极端的3重dRS设计，如何避免直道上打开dRS后，因为尾部下压力不足，导致后悬挂抬高的问题呢？”
西蒙雷斯塔喝了一口水后，回应道：“这个问题很好，其实我们也知晓这方面的问题，我们为了增强dRS打开时的扩散器失速效应，我们采用了更极端的底板边缘设计。当dRS打开，后悬挂抬起时，我们可以允许更多的外侧气流进入底板下方，最终达到进一步降低阻力的目的。同时在dRS关闭时，也能在底板边缘处产生更强的涡流，以起到对底板下方区域更好的密封作用。”
罗尼点了点头回应道：“如果是新款的涡流发生器的话，确实可以带来这样的效果。这样同时还强化了文丘里底板的气动效率。西蒙雷斯塔总监，关于新款前翼和前悬挂能给我们也介绍介绍么？”
西蒙雷斯塔点了点头继续说道：“很高兴你们能观察到这点，虽然我们基本照搬了红牛Rb19的前翼和前悬挂设计，但还是在这个基础上做了相应升级。首先，新款前翼端板的后端从原来的垂直改为了外翻设计。这有效改变了吹向前轮的气流流向。同时与下方的外侧气流共同将气流排向前轮的两侧。我们现在观察新款的前翼端板，你们还会发现，我们将侧面的水平鳍片做了相关的形状修正。这个修正可以产生与前轮喷射所形成的涡流完全相反的涡流，这样也就抵消了前轮喷射的效果，降低了赛车前部的阻力。而且新款的涡流发生器的应用，也阻止了前轮下方的气流进入文丘里底板，整体上的这些改变，就是为了更适应前翼的气动特性。”
接着又有其他工程师举手提问。
整个会议的持续了2个小时才宣告结束。这两个小时的时间里西蒙雷斯塔基本没有休息过，不停的在和大伙讲解VF24的设计。