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“手软是不可能的，大不了以后在家里进行小轮胎展览，反正我儿子现在成天把这些东西当玩具。”
赛后接受一家西班牙媒体采访时，有记者问拿杆位会不会手软，马林康听到后直接笑着回道。
拿到本场南非站杆位后，马林康已经连续15场比赛取得杆位，又一次打破连续夺杆历史纪录，这也让他的杆位数量来到90个，很难让人想象这只是他在围场的第7个赛季。
更何况拿荣誉，这是一个永远不可能拿到手软的东西，马林康已经开始在幻想未来大部分数据都能打破汉密尔顿和维斯塔潘的情况，现在他已经距离历史最佳越来越近。
“可能你在排位赛最惊悚的部分是6号弯差点失控上墙，能跟我们说说发生什么问题？”记者继续询问道。
“老实说我也不太清楚情况，只感觉全油门的时候一阵风突然改变赛车抓地力，还是在全油门过6号弯的情况，后部感觉有点奇怪，下一秒就直接失去控制打滑，如果没有提前踩刹车，或许现在修车的就是我的赛车而不是雷内。”马林康解释道。
雷内的赛车受损程度确实比较严重，不过车队经过几个小时的修复，他还是能够赶上正赛，但因为更换变速箱需要罚退5位发车。
正赛其实是毫无悬念的，拉默斯直接罚到中段发车，科斯托亚和阿尔本两位英特尔车手的性能就没有沙特阿美来得出色，更不用说后面其他车队的巨大差距。
又是一场非常孤独的比赛，可能只在发车阶段可以看到其他车手，后面直接甩得没有影子，套圈又是另外一个心境，别人都会非常主动的把赛车往旁边动，剩下的只需要马林康全力跑就完事。
“有没有什么有意思的事情，我快睡着了。”进入第50圈，马林康忍不住在无线电吐槽道。
“距离结束还有18圈，领先后面阿尔本45秒。”安杰罗选择汇报场上情况。
“最起码雷内这个超车不错。”马林康回应道，他直接在现场大屏幕上看到这个超车。
当时雷内已经来到第4，前面就是科斯托亚，两个人在13号弯出弯就已经纠缠在一块，接下来14-15号弯都是全油门，肯定是没有超车机会的，但16号弯是卡拉米的精髓。
拉默斯并没有选择走内线，而是巧妙的动用交叉线，外线早刹车拼出弯后更快的直道速度，科斯托亚走内线，进入直道时还在靠前的位置，但速度却比对手要慢一些，2号弯前雷内直接完成生吃来到第3。
“挺悠闲的啊。”安杰罗打趣道。
剩下18圈也没有任何意外，马林康的速度这场就是无人能敌，独一档的存在，最后冲线完赛时直接领先1分钟，要知道这条赛道单圈也就73秒左右。
“马林康这场简直是开大了，已经很久没看到他有如此大的领先优势。”阿隆索说道。
“领先1分钟真的是非常罕见，哪怕这几年都是沙特阿美统治，都没看过第1领先第2差距如此巨大，或许这赛季可以提前大结局了。”德雷克斯说道。
阿尔本和拉默斯分列2-3，后者到最后试图追近阿尔本但没有成功，然后就想方设法保住第3，同时保住领跑圈避免被队友套圈的尴尬。
从第4的科斯托亚开始，身后所有人至少被套1圈，两台英伟达在5-6，朱斯蒂神奇的为梅赛德斯拿到第7，皮亚斯特里和诺里斯在8-9，他们的队友一个退赛一个没进积分区。
拉塞尔又一次在16号弯玩起绝杀，他在这里走内线强硬过掉周冠宇，后者通过早进站换取赛道位置，但最后几圈轮流被其他车手生吃，不过他还是为吉利再次带回宝贵的2分。
“呼，50圈的硬胎，最后几圈差点没抓住机会拿分，要是多两圈，后面的维斯塔潘和
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