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然后才再次分开，杨晨怡要回到巴塞罗那继续工作，她并没有参加庆功会的打算。
马林康先休息一会儿，观看下午的正赛以后，跟随着车队所有人员去最近的城市尽情狂欢，不醉不休的那种。
“今天难得如此嗨啊，平时得忍多久才会如此释放。”里奇笑着说道。
“也没多久，就几个月而已，都夺冠了当然得狂欢一把，要不要来飚几句歌。”马林康笑着说道。
接下来就是大家的狂欢，然后开始进入一个月的休赛期，紧接着就是收官战。
作为全赛历速度最快，尾速最高的赛道，没有之一，蒙扎根本没有太多驾驶方面技术难点，除了需要疯狂吸尾流以外。
如果说斯帕只需要吸两段全油门，但中间还得靠自己努力，拉开或缩进和其他赛车的差距，蒙扎几乎就是一次吸一次爽，次次吸次次爽，一切基础都源于车队的调教。
具体效果如何，排位赛是一个非常好的例子，练习赛结果看看就好，没人会拿着练习赛成绩去预测杆位。
“马林康，这场你主要为队友负责拉尾流，为车队冠军助一把力，这场你跑得如何都无所谓，不过至少得保证队友占据有利的发车位置。”布兰比拉说道。
“没问题，到时候给我赛车功率稍微调低一点，让队友功率更高一点，我觉得我的引擎按照现有的功率，很可能撑不到比赛结束。”马林康回应道，他依旧对自己的赛车情况感到担心。
“要不我现在给你换引擎，大不了练习赛就象征性跑几圈，不过排位赛会给你把功率拉满，同时测试极低下压力设置。”布兰比拉继续说道。
“随便，反正这场就主打一个玩，尽情的玩就可以。”马林康笑着说道。
练习赛马林康只完成2个飞驰圈，然后就再也没离开维修区，这两圈已经确保他避免全场垫底。
排位赛对马林康来说，唯一的重点是帮助队友吸尾流，顺便测试全新的调教为车队明年做准备。
现在车队在车队积分榜有41分领先优势，只需要避免普瑞玛在排位赛占据极其有利的位置就可以。
不过如何在最合适的位置让吸尾流效果最大化，这是一个非常好的问题，很多车队都在研究这件事情。
主要问题有三个，第一个是最短时间限制，原本这个规定只在F1出现，但由于每一年F3蒙扎出现的超级大堵车，东望洋没出现过的事情蒙扎见得到，今年赛会干事下定决心增加最短出场圈时间，来遏制这种离谱的画风。
第二个则是维修区位置，上有规则下有对策，很多人知道赛道时间限制不能压车以后，变成在维修区疯狂耗时间，来等待最合适的离开和放车时机，变得维修区变成新的停车场。
第三个出在吸尾流的时机，距离太近可能会影响进弯速度，有几个弯道还是很讲究节奏的，距离太远又不一定能精准吸到尾流，从而降低尾速。
更不用说还有其他车队的阻扰，出场圈他们会想方设法影响节奏或队形，同时使自己能获取更快的速度。
三叉戟的解决方法是让3位车手排在最后面，卡在中间很可能因为对手做不到这一点，卡在前面说不定会在出阿斯卡里弯遇到慢车，卡在后面最起码能在战术上做到这一点，有没有被黄旗或红旗影响纯粹听天由命。
第一个飞驰圈，马林康特地把速度放得很慢，想办法排在前面一台卡林赛车的后面，借此吸到对方的尾流，距离贴的过近对他来说差别不大，只要能给队友腾出空间就可以。
这台卡林赛车是刚伤愈复出的格雷，他是本场比赛几个席位变化之一，坎波斯在维修区挂着希望杜费克早日康复，同时找到德帕洛代打。
斯托瑟马尼斯的资金彻底耗尽，他的位置被博亚取
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