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比赛周末压缩对车手来说，最难的地方是身心承受能力，一天之内就得完成练习赛、排位赛和正赛三个不同的环节，需要非常快的适应速度。
以往的比赛时间安排算是比较宽松的，尽管时间线拉得很长，不过对车手来说整个承受情况还是比较轻松的。
“这时间表压缩得有点离谱了，明天的练习赛在10点，排位赛则是下午2点，第一回合放到下午6点，8个小时干完两天干的活，当我们是生产队的驴啊。”
确实是这样，嘴巴这么吐槽着，身体上还是很诚实的出现在座舱里面，毕竟这是合同义务里面应该履行的义务，根本没办法旷工罢赛。
今天的练习赛安排40分钟，主要任务就是熟悉赛道上的最新情况，来找到等会比赛中最适合的调教。
车队有数据是一回事，不过那时候跟现在的条件不太一样，而且40分钟能收集多少数据也是未知数。
“我感觉那几个中速弯推头很严重，完全没办法自己控制进弯。”马林康在无线电抱怨道。
此前他在7号弯进弯时完全偏出赛道，轮胎上粘着一些赛道外的橡胶。
“你这一圈回到维修区，我们立刻给你的赛车进行设置上的改变。”
回到维修区后，马林康下车并走到数据分析师那边，查看自己和队友之间的对比，想看看哪里还可以改善的地方。
“你的慢速弯还不错，但中速弯和高速弯处理得不如队友，或许有赛车调教的原因，但你的驾驶风格确实比较难处理好这些弯道。”尼克尔斯指着分析数据对马林康说道。
到了接近20万字，应该清楚马林康的驾驶风格最喜欢一脚刹车踩到底的慢速弯，或者是那种减速弯偏多需要多次刹车的赛道，遇到这种中速弯或高速弯就不太行。
“或许你可以试着在弯道多给一点油，少踩点刹车，不需要太多，一点点就够了，刚才你的失误就是进弯给得太深，出弯已经没有太好的线路。”尼克尔斯继续对马林康说道。
如果有两天时间，车队再差怎么调都能调出一台合适的赛车，但现在只留40分钟给各支车队，排位赛有多少位车手真正找到合适的调教还是未知数。
从某种角度来说，这场排位赛确实很有意思，尤其是因为天气原因，时间表被压缩后，赛会干事特地提醒各支车队这场并没有分组排位，所有30台车一起在赛道上跑，一共是24分钟。
说到30台车，这场发车格唯一变化是比顿伤愈回归，但围场内已经有传闻说部分车手正在寻求夏休期后的席位。
另一个要点是车队肯定会想出办法来应对复杂的交通情况，特别是7-8号弯，很可能出现好几台车堆积在一起的情况。
友情提示，Gb3发车格不是汉密尔顿直道，而是在51G发生的矮林弯前那段老维修区和发车区。
“等会离开维修区时，千万要注意前面的交通情况，有些车手可能会故意压低速度来博取做圈速的空间。”杰克在无线电里对马林康说道，此时距离排位赛开始只剩下2分钟。
“这些我清楚，现在最重要的问题是现在要不要去排队，我看见队伍都排在我们车库门口了。”马林康看着门口排着漫长的车阵，总有不太好的预感。
此时的维修区门口已经停着15台车，几乎都是想第一时间上赛道的车手，他们的目的也很简单，越早做成绩越能够避免意外影响做圈速的机会。
事实证明，越晚离开维修区，赛道上的交通情况越恐怖，尽管银石这条赛道很长，也不需要疯狂拉尾流，低速弯不多，但不妨碍一堆车手塞在8号弯等待开始飞驰圈。
“这特们勒个是什么交通，直接跟停车场一样。”脾气不好的车手直接在无线电破口开喷。
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